數(shù)據(jù)來(lái)源：SMM
據(jù)全球新能源汽車乘用車數(shù)據(jù)顯示，2021年5月全球新能源乘用車共銷售42.81萬(wàn)輛，相較4月的37.67萬(wàn)輛有所回暖，環(huán)比上漲11.54%，同時(shí)，相對(duì)于2020年同期而言同比上漲201.92%，按動(dòng)力類型來(lái)看，本月的新能源乘用車銷量中，純電車型共銷售29.93萬(wàn)輛，占比69.92%，而插電車型賣出12.88萬(wàn)輛，占比30.08%。從電動(dòng)類型占比而言與上月相差不大。
從趨勢(shì)上而言，本月新能源汽車銷售42.81萬(wàn)輛，在今年1-5月的單月銷輛中僅次于3月的47.97萬(wàn)輛，仍處高位區(qū)間。不過(guò)考慮到3月銷量驟增主因1-2月因春節(jié)，疫情等因素，致部分需求被抑制，且車企由于排產(chǎn)計(jì)劃及季節(jié)性的交付等因素，通常會(huì)在季度末時(shí)放量。而4,5兩月雖單月銷輛不及3月，不過(guò)整體表現(xiàn)優(yōu)于一季度，且目前來(lái)看，二季度頭兩月新能源汽車銷量呈逐漸放量的趨勢(shì)，仍處上行空間。值得注意的是，本月銷量較去年同期相比增長(zhǎng)201.92%，不及4月的同增252.87%，這也是今年首次出現(xiàn)同比增速下滑的狀況，主因作為新能源汽車最大的銷售市場(chǎng)的我國(guó)，在2020年5月時(shí)國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸恢復(fù)正常水平，且4月底的新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布，確定期限延長(zhǎng)至2022年底，疊加各地地方新能源汽車刺激政策相繼出臺(tái)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)銷量有所回暖；同時(shí)歐洲方面也在各種政策的推動(dòng)下，市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，全球總體銷量上行，拉高去年基數(shù)，致使5月同比增速下滑。
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從國(guó)家與地區(qū)來(lái)看，2021年5月世界三大新能源汽車市場(chǎng)均有不同程度的放量，其中中國(guó)市場(chǎng)共銷售新能源汽車20.4萬(wàn)輛，相較三月的19.2萬(wàn)輛環(huán)比小幅上漲6.1%，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)可以看出，在近半年的時(shí)間中，拋去2月等因?yàn)樘厥鈺r(shí)間點(diǎn)造成的銷量波動(dòng)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量總體在18-20萬(wàn)的區(qū)間波動(dòng)，保持著穩(wěn)中上行的局面。而歐洲市場(chǎng)5月共售出新能源汽車15.5萬(wàn)輛，較4月的13.2萬(wàn)輛環(huán)比大幅上升17.6%，總體表現(xiàn)略好全球市場(chǎng)平均的11.54%，特斯拉Model 3及斯柯達(dá)Enyaq iV等車型5月大幅放量，對(duì)歐洲車市提振明顯。其中Model 3在歐洲市場(chǎng)5月售出0.87萬(wàn)輛，相較4月的1169輛環(huán)比暴增650%，一舉反超大眾ID.3與ID.4，重新登頂歐洲銷量榜單。另一方面，美國(guó)市場(chǎng)近期受拜登新能源刺激政策影響，本月銷量同樣大幅上行，5月銷售新能源汽車5.78萬(wàn)輛，較4月的4.14萬(wàn)輛環(huán)增近40%，成為本月全球新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素。
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從全球市場(chǎng)份額來(lái)看，5月新能源乘用車市場(chǎng)中，歐美市場(chǎng)快速放量，增速均優(yōu)于全球新能源車市平均水平，在一定程度上稀釋了中國(guó)市場(chǎng)的份額，其中歐洲市場(chǎng)占比從4月的35%提升1.2個(gè)百分點(diǎn)至36.2%，美國(guó)市場(chǎng)占比較4月提升2.5個(gè)百分點(diǎn)至13.5%。而中國(guó)市場(chǎng)與其他國(guó)家與地區(qū)的占比分別下降3.3與0.3個(gè)百分點(diǎn)。從趨勢(shì)上而言，中歐仍占據(jù)著全球新能源汽車總銷量的83.8%，不過(guò)美國(guó)現(xiàn)任的拜登政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的重視程度日益加深，意欲趕超中歐的意圖明顯，隨著其1740億美元的刺激方案的落實(shí)及相關(guān)新能源補(bǔ)貼政策的完善，美國(guó)新能源車市后市或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展區(qū)間。
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車企方面，從整體趨勢(shì)而言，5月車企普遍銷量上行，其中特斯拉在4月于中國(guó)市場(chǎng)陷入“剎車門事件”，使得一部分消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，信心下滑，Model 3銷量下滑嚴(yán)重，同時(shí)疊加Model Y月中產(chǎn)線升級(jí)，交付受限，致使特斯拉銷量暴跌。而5月隨著輿論風(fēng)波逐漸轉(zhuǎn)淡，產(chǎn)線升級(jí)完畢，Model Y產(chǎn)銷回復(fù)正常水平，其銷量也有所回暖。5月特斯拉共銷售新能源汽車7.40萬(wàn)輛，相較4月環(huán)比大幅上漲63%，而旗下主力車型Model 3與Model Y也分別與歐洲與美國(guó)市場(chǎng)大幅放量，帶動(dòng)特斯拉整體銷量上行。而大眾集團(tuán)本月共售出新能源汽車5.79萬(wàn)輛，小幅上行9.0%。通用集團(tuán)雖擁有五菱宏光mini，不過(guò)旗下其余車型除雪佛蘭bolt外，均表現(xiàn)不佳，本月共銷售新能源汽車3.51萬(wàn)輛，位列第三。比亞迪自2月遭遇銷量低谷之后，之后銷量持續(xù)回暖，5月共銷售新能源汽車3.17萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.6%，主因其旗下新車型如秦Plus DM-i與漢DM需求帶動(dòng)，其中換電車型本月增量明顯，較4月環(huán)增45%，推動(dòng)整體銷量上行。
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從車型方面看，5月車型中，除五菱宏光Mini與大眾ID.4外，其余車型均呈現(xiàn)不同程度的上行趨勢(shì)。其中特斯拉經(jīng)歷了此前的銷量下滑之后，于5月終于回暖。Model 3與Model Y分別售出4.07萬(wàn)輛與2.83萬(wàn)輛包攬5月全球新能源乘用車銷量的前兩名，分別環(huán)比大漲26.0%與121.3%。從數(shù)據(jù)上看，Model 3在中美的銷量總體較為穩(wěn)定，而歐洲方面因船期陸續(xù)到港，交付量大幅上行。Model Y本月在中美市場(chǎng)均表現(xiàn)亮眼，分別銷售新能源車1.47萬(wàn)輛與1.27萬(wàn)輛，環(huán)增122%與135%。主因國(guó)內(nèi)工廠設(shè)備升級(jí)完成，產(chǎn)銷恢復(fù)正常水平，疊加美國(guó)政策驅(qū)動(dòng)致銷量上行。而五菱宏光Mini憑借著其在中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，銷售2.67萬(wàn)輛，排名第三。值得注意的是，5月長(zhǎng)安奔奔因新能源汽車下鄉(xiāng)政策，引導(dǎo)3,4線城市需求，銷量暴增，5月銷售新能源汽車8380輛，環(huán)增119%，力壓ID.4與比亞迪漢等，位列第四。
從總體趨勢(shì)而言，5月新能源汽車市場(chǎng)相較4月有所上行，主因歐洲及美國(guó)需求放量。帶動(dòng)銷量上行，而中國(guó)也保持的穩(wěn)中有升的局面，隨著美國(guó)拜登政府的新能源補(bǔ)貼政策和1740億美元刺激方案的落實(shí)，后市美國(guó)市場(chǎng)銷量或迎來(lái)快速增長(zhǎng)，并成為全球新能源汽車銷量上行的重要?jiǎng)右颉?/p>
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