“低碳減排”在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演了極為重要的角色，道理不再重復(fù)。
新能源汽車最高限度的承載了這一戰(zhàn)略方針，而截至2012年底27800余輛的推廣成果，卻與中央政府最初的規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。
與低迷的整體推廣數(shù)據(jù)大相徑庭的是，新能源城市客車的推廣總數(shù)，多少為政策規(guī)劃的制定部門挽回了些許顏面。與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源可持續(xù)發(fā)展的巨大壓力，又讓諸位政府高層不時(shí)的為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)敲鑼打氣。一時(shí)間，新能源客車的顯然成為了我國(guó)新能源汽車現(xiàn)階段推廣的主旋律。
談及新能源客車得以成功推廣，無(wú)異于以下原因；
1、 政策層：“十城千輛”及后期中央財(cái)政直接采購(gòu)的補(bǔ)貼，給予了客車企業(yè)和地方公交公司資金保證，即便是示范驗(yàn)收后期交付的車輛，也一并被納入了整體補(bǔ)貼范疇。無(wú)論是客車企業(yè)還是公交公司，沒理由不搭這班政策補(bǔ)貼的“順風(fēng)車”。
2、 市場(chǎng)層：示范城市更換老舊車輛的內(nèi)在需求。
3、 技術(shù)層：由于城市公交客車線路固定，維修保養(yǎng)固定，無(wú)論是采用純電動(dòng)還是混合動(dòng)力的技術(shù)方案，都可以第一時(shí)間為車輛的正常行駛（充換電等）和故障維修提供保障。
從今年年初開始，媒體接二連三的報(bào)道了宇通客車、中通客車、安凱客車、南車時(shí)代、福田客車、五洲龍、比亞迪等客車企業(yè)中標(biāo)海內(nèi)外公交公司的消息。先是宇通新能源客車“強(qiáng)力掃蕩”東莞、溫州等城市公交；又是中通新能源客車“一舉占領(lǐng)”山東低級(jí)市場(chǎng)；更甚者還有比亞迪K9遠(yuǎn)銷比利時(shí)、阿魯巴、美國(guó)等......伴隨著輿論炒作的日益發(fā)酵，資本市場(chǎng)也將這些上市公司推到了歷史的新高點(diǎn)。
接踵而至的問題亦在隨后出現(xiàn)，六月的銀行間同業(yè)拆息拉高，讓中國(guó)股市重新回到了“1949”，客車股票也不例外，宇通客車、中通客車、安凱客車等股票猶如吃了瀉藥一樣“瀉”的一塌糊涂。而就在客車股集體下跌的一周前（6月5日），中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)和第一電動(dòng)網(wǎng)共同舉辦的“2013中國(guó)新能源客車創(chuàng)新論壇”中，來(lái)自國(guó)內(nèi)客車企業(yè)和各地方公交公司的嘉賓還在樂觀的展望著未來(lái)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及政府將對(duì)新能源客車行業(yè)延續(xù)的補(bǔ)貼政策。
2011年初，宇通客車以公司總股本519,891,723股為基數(shù)，向全體股東每10股配售3股，可配股數(shù)量155,967,516股，募集資金總額不超過(guò)25億元，用于投資節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目擬建規(guī)模為節(jié)能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。
還沒等宇通客車的融資計(jì)劃完全敲定，中通客車已于2011年4月16日，發(fā)布了3萬(wàn)輛新能源及節(jié)能型客車基地奠基的消息。而隨后，各大客車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的消息一時(shí)間充斥著互聯(lián)網(wǎng)，我國(guó)的新能源客車生產(chǎn)儼然一片繁榮。
無(wú)獨(dú)有偶，6月22日，山東高密至周村的中通客車，水箱風(fēng)扇傳送皮帶的齒輪嚴(yán)重傾斜，緊緊卡在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后蓋邊緣，險(xiǎn)些造成人員傷亡。雖然不是新能源客車，確也讓中通客車深深陷入了“質(zhì)量門”。此前一年多苦苦籌劃的新能源融資計(jì)劃，伴隨著此番苦逼的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)戛然而止。
有人說(shuō)這次“質(zhì)量門”是我國(guó)客車企業(yè)機(jī)會(huì)主義和冒進(jìn)主義的真實(shí)寫照；也有人說(shuō)我國(guó)的客車行業(yè)嚴(yán)重依賴國(guó)家政策補(bǔ)貼，尤其是新能源客車，完全不具備“造血”機(jī)能。
而據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計(jì)，2010-2012年，僅國(guó)內(nèi)客車企業(yè)官方發(fā)布的新能源客車?yán)鄯e擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我國(guó)客車行業(yè)的年更換總量，更何況是還未完全具備“造血”能力的新能源客車。試問，當(dāng)這些增量的產(chǎn)能得以全部釋放時(shí)，又將會(huì)有多少臺(tái)新能源客車會(huì)在下線的當(dāng)時(shí)就開進(jìn)客車企業(yè)的庫(kù)房呢？
這就是客車企業(yè)借力新能源擴(kuò)充產(chǎn)能的隱患：資本、市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品。不能說(shuō)所有客車企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃全部是盲目的，但至少在目前看來(lái)，盲目的產(chǎn)能擴(kuò)充將給銷售、品質(zhì)控制、技術(shù)研發(fā)等帶來(lái)更大的壓力。
電車匯認(rèn)為，我國(guó)的客車市場(chǎng)屬壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，少數(shù)的大企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)，且從新能源客車市場(chǎng)看，目前只能說(shuō)控制了部分“示范城市”公交的市場(chǎng)，諸如城際運(yùn)輸、旅游、租賃公司、公共事業(yè)單位、政府部門等還處于未開發(fā)或待開發(fā)階段，從該角度講，不探索新能源公交降低成本、提高性能、從而擺脫政策補(bǔ)貼的辦法，新能源客車在我國(guó)的推廣依舊不會(huì)健康發(fā)展。
高性價(jià)比是客車企業(yè)生存與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的王道，宇通客車正是憑借這一“殺手锏”，一舉拿下金龍客車、亞星客車、安凱客車等企業(yè)，在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，沖出了國(guó)門，走向了世界，傳統(tǒng)客車如此，新能源客車更要如此。
截至2012年，我國(guó)城市公交的保有量已突破50萬(wàn)輛，用同一時(shí)間27800輛的新能源城市公交保有量進(jìn)行對(duì)比，占有率已經(jīng)突破了5%。
但與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，核心技術(shù)、安全問題、成本問題、配套設(shè)施等都在很大程度上制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前新能源汽車很大程度上依然是依靠政府政策補(bǔ)貼進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，并沒有被大面積接受，實(shí)現(xiàn)真正意義上的銷售。這其中，除了切實(shí)可行的政策支持之外，更需要眾多企業(yè)的研發(fā)努力，真正掌握核心技術(shù)，解決新能源車的安全可靠及續(xù)航里程問題。只有不再單純依賴補(bǔ)貼發(fā)展，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)才能迎來(lái)真正的發(fā)展機(jī)遇。
（文章來(lái)源：電車匯）
電池網(wǎng)微信
