6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛 新能源積分價(jià)格將飆升

7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2020年6月全國乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告稱，6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比5月的零售增長2.9%，由此實(shí)現(xiàn)3-6月的持續(xù)4個(gè)月零售環(huán)比增長。6月零售同比下降6.2%，但2019年6月國五低價(jià)甩貨導(dǎo)致零售基數(shù)偏高是非正常的，因此分析主要看6月環(huán)比走強(qiáng)，上半年全國乘用車市場(chǎng)銷量的V型走勢(shì)體現(xiàn)出疫情后的促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。其中插電混動(dòng)銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.7萬輛，同比下降40%。6月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長8倍。6月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。

新能源車下半年正增長是大概率現(xiàn)象

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，6月新能源車市場(chǎng)雖然同比仍是34.9%的負(fù)增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長。

2020年上半年的新能源車市場(chǎng)低迷首要原因是受基數(shù)偏高的影響。2019年6月底是新能源車補(bǔ)貼銳減的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，400公里以上車型綜合補(bǔ)貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補(bǔ)貼，低于歐美新能源補(bǔ)貼的中位水平。新能源車銷量從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向市場(chǎng)的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大。第二是受疫情影響，國際油價(jià)暴跌，新能源車的性價(jià)比下降，加之一些安全性負(fù)面信息，消費(fèi)者選擇新能源車熱情下降；第三是由于疫情的影響導(dǎo)致出行偏好從公共車型轉(zhuǎn)向私人出行，整個(gè)出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進(jìn)而降低了新能源市場(chǎng)的需求量；第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號(hào)或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)車的購買量，進(jìn)而削弱了新能源車的優(yōu)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，下半年新能源車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境較上半年改善，帶動(dòng)新能源車下半年三、四季度環(huán)比二季度銷量會(huì)出現(xiàn)正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實(shí)現(xiàn)正增長。

下半年的雙積分政策推動(dòng)力度加大，從對(duì)比優(yōu)勢(shì)看，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)的重要措施。國內(nèi)新能源車的插電混動(dòng)市場(chǎng)份額在20%以上，近期的合資品牌插混在蓄勢(shì)爆發(fā)，新勢(shì)力增程式電動(dòng)車增量速度也較快，基本能彌補(bǔ)傳統(tǒng)自主品牌插混下滑的銷量損失。

純電動(dòng)出租網(wǎng)約車市場(chǎng)在上半年受到疫情的較大影響，A級(jí)新能源車也因此損失較大銷量。預(yù)計(jì)下半年出租網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)有一定的恢復(fù)增量。

6月特斯拉在純電動(dòng)市場(chǎng)銷量份額23%，而下半年特斯拉仍是純?cè)隽?，下半年的電?dòng)車市場(chǎng)會(huì)明顯高于去年下半年水平。

A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)自19年下半年開始萎縮嚴(yán)重，但隨著五菱等汽車銷量領(lǐng)軍企業(yè)加大A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)投入，A00級(jí)微型電動(dòng)車替代高端老年代步車市場(chǎng)的效果逐步體現(xiàn)，A00級(jí)電動(dòng)車有望重續(xù)輝煌。

新能源積分價(jià)格將飆升

近日工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。隨著方案的發(fā)布，新能源積分交易價(jià)格將大幅提升。

前期新能源積分偏低的交易價(jià)格，是雙積分政策體系尚未協(xié)同運(yùn)作情況下的異常的低價(jià)，與企業(yè)的成本付出不成比例。

隨著補(bǔ)貼下降，中小企業(yè)的新能源積分獲取難度增大。很多大企業(yè)新能源積分尚未有效獲得，新能源積分的價(jià)值大增，新能源積分交易價(jià)格會(huì)在去年超低的交易價(jià)格基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)暴增。

乘聯(lián)會(huì)表示，由于2019年的新能源積分可以直接結(jié)轉(zhuǎn)到2020年，而近期部分車企的新能源產(chǎn)銷量較低，未來的小規(guī)模生產(chǎn)新能源車獲取積分難度加大，純電動(dòng)單車最高基礎(chǔ)分值也從5分降到3.4分，因此現(xiàn)有積分還是很寶貴的。

另外，由于疫情影響新能源車的投放節(jié)奏，企業(yè)的新能源積分可以用2021年生產(chǎn)的抵沖2020年的虧欠積分，因此2021年的新能源車市場(chǎng)銷量必然會(huì)高增長，這也是雙積分政策的最佳效果。