燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補貼更高。另外，國務院辦公廳提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。由此可見，中國的燃料電池產業前景巨大。
燃料電池是將化學能通過電化學反應直接轉換為電能的發電裝置。伴隨燃料電池的標簽往往是效率高、能量密度大、功率大、供電時間長、壽命長、可靠性高、噪聲低及不產生有害排放物等。
蓋世汽車原文配圖
與內燃機汽車相比， 氫燃料電池電動汽車有害氣體的排放量減少99%，CO2的生成量減少75%，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。豐田的燃料電池轎車“未來”便擁有如此優秀的特性，氫燃料電池也將有可能成為繼內燃機之后的汽車最佳動力源之一。
根據應用領域，燃料電池的應用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式燃料電池主要是為移動設備充電，應用前景是消費電子和軍工產品；固定式燃料電池應用于企業數據中心后備電源、微型熱電電源和瓦兆級大型發電站，是目前主要的應用領域；燃料電池汽車憑借其節能環保等優點日益受到關注，可謂燃料電池最有前景的應用領域。
燃料電池系統主要由燃料電池堆、空氣供給系統、冷卻系統、控制系統及氫氣檢測供給系統等組分組成。其中燃料電池堆核心部件電堆成本占比高達61%。
而燃料電池堆主要材料由質子交換膜、催化劑、雙極板和氣體擴散層組成。其中催化劑成本最高，占比為53%，其它材料占比較為平均，各為10%左右。
除了豐田致力于燃料電池汽車的開發以外，我國燃料電池汽車也已經掌握了各部件的核心技術，“上海牌”、“ 帕薩特”、“ 奔騰”、“志翔”等燃料電池汽車經受住了大規模、高溫、大強度示范考核。但從技術水平看，我國燃料電池材料和關鍵技術基礎與國際先進水平相差較大，耐久性、成本控制明顯落后。值得一提的是，截止2016年我國燃料電池汽車依然是零銷量，離燃料電池汽車的推廣應用還有很大差距。
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