今年四月以來,特斯拉與松下凍結美國內華達州Gigafactory超級工廠一事就在業內鬧得沸沸揚揚,該工廠由特斯拉管理,整車適配的鋰離子電池由松下方面負責制造。

18650松下電池

對于特斯拉來說,自行研發動力電池不僅可以降低生產成本,還能提高零部件供應的獨立性,避免此前產能受制于人的尷尬,而無需與外部合作伙伴共享相關數據與資源。截至日前,特斯拉與松下方面均未對此事作出正面回應。

一切已有先兆

今年四月以來,特斯拉與松下凍結美國內華達州Gigafactory超級工廠一事就在業內鬧得沸沸揚揚,該工廠由特斯拉管理,整車適配的鋰離子電池由松下方面負責制造。

因為松下電池生產的低效(美國工廠生產線的產量僅為產能的三分之二),一度制約了Model 3的規模生產。按照當初預定的產能目標,應對特斯拉旗下3款車每年40萬輛的產量已然足夠,特斯拉方面稱,。

關于此事,日本媒體直接用“夫妻關系惡化”來形容雙方的現實處境,據悉,松下在Gigafactory超級工廠投資了2000億日元為特斯拉獨家供應,但在2018年第四季度,電池業務在內的汽車相關部門利潤率僅為3.4%,低于橫向的多個部門。

松下正式把業務中心從家電事業轉向車載電池,是在2008年。津賀一宏社長自2012年就任以來,一直寄希望車載電池板塊的發展能成為公司全新的收益支柱,但從近年的財報看,達成這一目標還需很長的時間。

松下社長津賀一宏曾在今年5月的一次媒體采訪中,對車載電池業務的現狀進行了深刻反思,重點信息如下:

松下曾以2018年為分水嶺,將業務分為“高增長事業”、“穩定增長事業”以及“收益改善事業”三大板塊,雖然高增長事業的銷售額一直在提升,但因為動力電池開發費用大幅增加,市場需求急劇擴大,導致公司對潛在風險應對能力不足,利潤貢獻反而造成停滯。

在他看來,雖然松下的電池供應在現階段確實成了一個制約,但在此之前,特斯拉的汽車制造與量產本身就是一個瓶頸

雖然津賀一宏反復強調與特斯拉的合作并不是簡單的供應關系,而是“血濃于水的家族關系”,但他也在演講的后半部分表達了內心的不滿。。

特斯拉產能受限,不僅僅囿于動力電池。對于松下來說,按照合約既定的步伐就可決定一切,但美國當地的生產場所、雇員培訓、以及后期辭職人數增加等因素,都可以導致一系列的負面反饋,這些不僅關乎成本,也影響利潤。

津賀一宏認為,當下兩家公司的關注點應該轉移到下一代的電池投資與合作上。特斯拉即將將向市場主推全新產品Model Y,當需求遞增,電池供應一定會存在不足,屆時松下方面將與特斯拉詳細協商可行的方案。

和松下的合作將何去何從?

自給自足的內部設計,可以確保特斯拉的電池供應不會停滯不前,該公司技術副總裁德魯 · 巴格里諾(Drew Baglino)也在內部會議上發言,只有研發自己的電池,才能讓公司“成為自己命運的主人”。當然,這也符合馬斯克讓內部業務盡可能“垂直整合”的總體目標。

特斯拉正緊鑼密鼓地返聘一批已經離職、但在動力電池領域有相關工作經驗的前員工

國外媒體發現,特斯拉近期在美國悄悄發布了關于電池工程師的招聘信息,職責范圍涉及電池設計、電池生產設備維護和電池研發與生產。也有內部員工向媒體透露,。

就在剛過去的5月份,特斯拉收購了電池制造商麥克斯韋(Maxwell),而在5月份的股東大會上,馬斯克也暗示該公司將利用Maxwell生產自己的動力電池,并表示未來極有可能進軍電池原材料開采領域,進一步改變鋰離子電池受制于人的現狀。

時至今日,特斯拉的電池戰略越來越像中國的比亞迪,對于這一類企業來說,電池的自給自足可以減少供應商坐地起價的風險,還可以讓汽車大規模量產變得更加容易。

即使特斯拉染指電池生產的計劃能取得成功,馬斯克也不會在短期內切斷與松下、以及其它電池供應商的合作關系

接近特斯拉的相關人士則認為,。就在近期,特斯拉還與日本的豐田達成了一項生產動力電池的合作協議。

當然,這一事件也引發了業內對特斯拉在具體執行層面的質疑,這家企業剛實施了成本削減計劃、并在努力完善其高產量的汽車生產,對于當下的特斯拉來說,大批量生產電池將是另一個挑戰。

松下極有可能在2020年以后停止向特斯拉供應充足的動力電池

可無論外界對特斯拉電池生產的未來如何猜測,各種跡象已經表明,該公司和松下的關系已然處于非常緊張的狀態。津賀一宏更是在接受媒體采訪時表示,。

說到這里,需要提一下大家普遍關心的特斯拉上海工廠。松下此前曾計劃向該工廠供應自己生產的動力電池,當時對外公開的路線選擇有兩條,或從位于美國內華達州的特斯拉-松下生產線轉輾供應,或是從位于日本的松下電池工廠直接發貨。

很顯然,對于特斯拉來說,以上兩條路線都不是最徹底的供應解決方案。而隨著與松下合作不確定性的逐日增加,特斯拉中國工廠的電池供應又將何去何從?有兩個相關細節,我們可以從中管窺一二。

第一個,松下社長津賀一宏在今年4月曾接受了日本當地媒體的人物專訪,他在回答記者問的時候,明確表示“松下未來是否參與特斯拉中國工廠的電池供應,現在還尚未確定。”

第二個,是特斯拉內部人士近期向外媒透露,無論未來的合作關系如何演變,特斯拉上海工廠“接受多個電池供應商供貨”的計劃已是板上釘釘。

[責任編輯:趙卓然]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
動力電池
特斯拉
松下電池