作為深耕動力電池行業十余年的領軍企業，國軒高科（002074）一直重視動力鋰電池的研發與生產，堅持“做強鐵鋰 、發力三元”的發展策略，廣攬英才、注重技術研發。公司依托專業的技術研發團隊，已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，預計2019年底可提升至200Wh/kg；公司已開發出三元811軟包電芯，單體能量密度達到了302Wh/kg。公司作為國家重點高新技術企業、國家企業技術中心，三項國家“863”重大課題承擔單位，參與了三項國家新能源汽車創新工程項目，并主導承擔了科技部、發改委、工信部等眾多國家級新能源汽車重大專項，被認定為國家級CNAS檢測實驗中心、國家級博士后科研工作站及安徽省院士工作站。
經過多年耕耘，公司已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩定的合作關系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業開展深度合作。
7月15日，國軒高科董事長李縝做客證券時報·e公司微訪談，將分析動力電池行業發展趨勢以及國軒高科的戰略布局，他同時還將對去年現金流和應收賬款等熱點問題進行了回應。
證券時報·e公司記者來到國軒高科總部。
國軒高科電池生產工廠環境優美
動力電池生產車間
接下來微訪談正式開始。
之前您在深圳鋰電峰會上做的主題演講，多次提到了“科學的精神”。作為新能源汽車產業的領軍者，您是如何將“科學的精神”融入到企業的發展與未來布局中的？
李縝：任何行業或產業的發展與進步都必須遵循客觀規律，以“科學的精神”為指引，否則都是無法持續長久的。新能源汽車產業的發展亦如此，主要表現在三個層面。
從行業從業者層面來講，企業家不僅要富有冒險精神，更要有科學的精神。以科學的精神把握新能源汽車產業發展機遇，探索產業升級的方向，厘清正確的技術路線，才有可能做出“價廉物美”的產品。其實認定某一產品優秀的標準應該是以節約資源為自我要求，給產品驗證留足時間，用最少的資源消耗創造優秀的產品，為人類和社會做更多的貢獻。
從行業研發者層面來講，新能源行業需要一大批科學家貢獻力量和智慧，大膽假設，小心求證，好的Idea，需要科學與時間來驗證。電池技術比如安全性能、能量密度、循環次數、充電倍率等指標，均必須建立在科學驗證的基礎上，接受市場有效持久的考驗，才具有真正的價值。我常在公司里講到的，文學是想象而不能驗證，科學要驗證而不能想象。
從政府政策推動層面來講，十多年來，政府出臺了大量的產業政策，推動了中國新能源汽車產業的發展，并使得中國的新能源汽車產業走在了全球的前列。但政策的導向也需要科學的精神做指引，只有引導整個社會資源到最有利于國計民生、最代表人類與科技發展方向的地方去，才能更快更好地推進產業的進步，不然即便是好的政策，也可能無法取得預期效果，甚至背離初衷。
現在整個的動力電池產業，有人說是產能嚴重過剩，有人說優質產能依然匱乏，請問國軒高科這幾年的產能布局如何？在提高優質產能方面國軒做了哪些努力？
李縝：我們認為當前的動力電池產業，產能不是過剩，而是嚴重不足。我認為以下三個因素對我國動力電池產能的發展具有巨大影響力度。
（1）政策的推動。國家十三五戰略規劃已將發展新能源汽車產業作為我國戰略性新興產業，習總書記亦指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2018年中國進口了4.62億噸石油，其中3.8億噸被汽車消耗，占比70%以上。只有大力推動新能源汽車的發展，我國才有可能實現汽車行業的跨越式發展，也才能有效解決中國當前面臨的能源和環境問題。
（2）技術的驅動。新能源汽車發展的四項關鍵技術一直在不斷地進步與完善，包括以電動化為核心的整車正向設計技術、電池技術、系統集成技術和充電技術等基礎設施的完善。比如說，目前大眾集團已開發出模塊化電動車MEB平臺，向整車正向設計邁進了一大步；而新化學體系、新設計方案與新生產工藝的逐漸成熟，將使得電池能量密度進一步提高；加上，電池管理、電機管理、整車管理、車聯網、無人駕駛技術的發展，也使得系統集成技術更加完備；最后，充電設施和電力供應的逐步完善提高了基礎設施的配套水平。毫無疑問，新能源汽車產業的發展已具備了堅實的技術基礎，新能源汽車產業發展的春天已經到來。
（3）市場的選擇。近幾年來，購買新能源汽車正逐漸成為消費者的選擇。特別是去年以來，在傳統燃油車銷售乏力甚至降幅加速的狀況下，新能源汽車銷售卻一枝獨秀，銷售業績節節上升。只要新能源汽車真正達到使用方便、性能優良、使用成本低、綜合性價比高的標準，消費者一定更有意愿購買新能源汽車，市場空間更為廣闊。據權威預測，2020年到2030年，僅中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，這將給動力電池行業帶來巨大發展增量，目前的產能是遠遠滿足不了的。
國軒一直堅持“產品為王、人才為本、用戶為上”的經營理念，因應市場需求，不斷推進產品升級，擴大優質產能。作為一家技術型公司，近年來我們不斷引進各類人才，充實研發人才結構，投巨資有計劃地實施研發基地和驗證平臺的建設。當前，我們已擁有一支近2000人的研發團隊，其中碩博占比近70%；我們還擁有包括美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波、新加坡、中國上海、中國合肥等遍布全球的研發和驗證平臺；我們目前在全國共有合肥、南京、青島、唐山、南通等八大生產制造基地。我們還堅持精益生產，實現生產過程的自動化、信息化、智能化管控。我們有信心、有實力創造出滿足市場需求的優質電池產品。
驗證工程院工作人員正在做產品驗證
國軒高科最近幾年加快了國際業務的布局與拓展，最近也公告了與博世、塔塔的合作，能詳細說說國軒高科的國際化戰略的總體思路與具體實施步驟嗎？
李縝：國軒高科一直在積極拓展國際市場，國際化戰略為公司發展提供了更廣闊的視野與市場。我們的國際化戰略目前主要有三種路徑。第一，布局全球研發體系。在全球建立七大研發平臺和四大驗證平臺，確保技術與全球領先水平同步，實現人才與技術的國際化；第二，進入全球供應鏈。與全球一流企業如德國博世簽約，進入全球跨國公司的零部件供應鏈；第三，參與國外項目競標。我們積極參與國際市場的競標項目，如進入歐洲商用車市場、進入美國儲能項目市場等；此外還在嘗試國外建廠等合作模式，如與印度塔塔合資建廠。我相信，隨著時間的推移，公司對外合作一定會越來越多。
針對新能源汽車行業補貼退坡，以及即將到來的無補貼時代，國軒高科有哪些應對措施？
李縝：關于無補貼時代，我有以下三點看法：
首先，我們應回歸到事物發展的本源看問題。新能源汽車無補貼是遲早的事，這也許可以說是新能源汽車產業發展必經痛處，但任何企業都必須正面應對。對此，國軒已做好充分準備。做強鐵鋰，對鐵鋰技術的堅持和進步就是我們應對的法寶，無補貼時代的到來反而讓我們可以與更多車企開展真正的產品合作。
其次，沒有安全就沒有未來。我始終認為，作為負責任的企業，一定不能以犧牲電池安全為代價來單純追求高能量密度，電池企業的成敗最終由其產品質量、安全性和可再生性決定。
再次，堅持比選擇更重要。一個企業的發展、一個產業的進步都有自己的過程，在堅持過程中會遇到很多困難，但不忘初心，堅持給社會貢獻物美價廉的產品，企業就會有好的未來。
應對無補貼時代，今后我們還會加強以下三點做法：
1. 抓住機會融合發展，加強與優質企業合作，共同開發具有市場競爭力的產品；另一方面實施投資并購，形成規模效應；
2. 樹立優質品牌形象，把握LFP的低成本、長壽命、高安全性的絕對優勢，樹立行業質量好、性價比高的產品形象，維持行業第一陣營。
3. 針對客戶群，考慮實用型而非最優性能；針對不同應用領域利用差異化策略。如儲能領域、低速電動車等，LFP也已蓄勢待發。
“鋰電垂直產業鏈布局”一直是國軒的一大特色，能否詳細解釋下這個全產業鏈垂直布局的初衷與最新情況。
李縝：毋庸置疑，材料技術是電池技術的核心，因此我們一直非常注重材料領域的人才和技術投入。截至2019年6月底，公司累計申請專利3132項，其中發明專利1508項，發明專利中材料方面的專利占比達到了50%。有了人才和技術，加上國軒高速發展的需求，我們就有了這樣的布局選擇。
目前，國軒已逐步建立了從材料端到電池端再到產品端的全產業鏈的垂直布局。在磷酸鐵鋰材料和三元材料領域，公司先后投資了正極、負極、隔膜等。比如，公司與中冶集團、比亞迪在曹妃甸合資建立新能源公司，主要生產三元正極材料前驅體，保障公司三元材料供貨穩定；公司在廬江建立了三元材料基地，積極布局上游前端，建立先發優勢；公司還通過積極布局上游原材料端，已實現動力鋰電池正極材料自供，為后續降低電池成本提供了有效保障。
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