目前A股上市公司中，涉足新能源電機的有：寧德時代、比亞迪、宇通客車、匯川技術、英威騰、大洋電機、臥龍電驅、江特電機、方正電機、寧波韻升、藍海華騰、信質電機、萬安科技、正海磁材、云意電氣等。
曾經有專家說新能源汽車最核心的技術就是鋰電池，按照這個邏輯，既然新能源汽車最核心的技術是鋰電池，那么燃油車最核心的技術難道是汽油？
雖說是個玩笑話，但也顯示了當前新能源汽車行業，大家過度關注鋰電池的現狀。一面是寧德時代、比亞迪雙寡頭，一面是國軒高科、億緯鋰能等爭當第二梯隊領頭羊。新能源汽車區別于傳統的汽油車的最核心技術是“三電”：驅動電機、動力電池和整車電控，這可以說是新能源汽車的三顆心臟。而市場每次炒作新能源汽車板塊，往往只看鋰電池。
事實上，近期關于新能源汽車發展，又有新的爭議。某院士的觀點是這樣的：增程式才是新能源汽車的終極方案，插電、純電、氫能源都不環保。且不說這觀點的正確與否，因為只能事后驗證，不管那種路線，都離不開電池、電控、電機。無非只是電池容量的大小，而電機是真正離不開的部件。
新能源電機行業，目前國外品牌基本被德國、日本壟斷：西門子、大陸集團、博世、日立、尼德科。而在國內，整機廠領域，則有比亞迪、宇通、北汽新能源這三家巨頭。
專業電機生產企業，則有：大洋電機、上海電驅動（大洋電機收購）、寧德時代電機、精進電動、巨一等。
據不完全統計，目前A股上市公司中，涉足新能源電機的有：寧德時代、比亞迪、宇通客車、匯川技術、英威騰、大洋電機、臥龍電驅、江特電機、方正電機、寧波韻升、藍海華騰、信質電機、萬安科技、正海磁材、云意電氣等。
而其中作為驅動電機已經實現批量裝機的有：比亞迪、宇通客車、匯川技術、大洋電機、臥龍電氣等，投資者不妨重點關注一下。
電池網微信
