“Mahlzeit”（德語“中午好”，用于午餐前問候）午飯時分，三樓電梯間門口，德國工程師勞爾·諾意斯（Raul Nunes），用母語熱情地向中國同事打招呼。用同樣流利的德語，“Mahlzeit”，李申飛也微笑著說。瞬時，電梯間氛圍變得輕松愉悅。在這里，這句德語已成為中德同事間通用的問候語。
這里，是寧波普瑞均勝汽車電子有限公司的新能源研究院，位于均勝電子寧波總部的一棟普通廠房的三樓。它雖然成立不久，但起點(diǎn)很高、抱負(fù)很大，致力于做新能源汽車技術(shù)先鋒。
中德跨國聯(lián)姻
在說普瑞均勝的新能源研究院前，不得不提三年前那場盛大的中德跨國聯(lián)姻。
總部位于寧波的均勝電子，是中國優(yōu)秀的高速成長型汽車電子供應(yīng)商之一；總部位于德國巴德諾伊施塔特的普瑞，成立于1919年，是一家老牌汽車電子零部件供應(yīng)商，寶馬、奧迪、大眾、勞斯萊斯、蘭博基尼等多家大品牌高端車型內(nèi)，都少不了普瑞的身影。
2011年，兩家原本相距萬里的企業(yè)，因資本融合走到了一起。“如今，德國普瑞是均勝電子的全資子公司。并購之后，德國普瑞盈利狀況明顯改善，這在中國企業(yè)的海外并購中，并不多見?！睂幉ň鶆匐娮庸煞萦邢薰竟矀髅讲靠偙O(jiān)陳陽介紹。
并購普瑞，均勝電子成功躋身國內(nèi)首家向?qū)汃R公司提供電池管理系統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)。公司旗下普瑞公司為寶馬i3純電動汽車研制了兩種電子控制器——電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。據(jù)了解，“i”是寶馬集團(tuán)繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后全新的第四品牌。而“i3”是寶馬集團(tuán)推出的首款純電動汽車，目前已在歐洲銷售，預(yù)計下半年有望進(jìn)入中國市場。
共享核心技術(shù)
走進(jìn)均勝新能源研究院，會看到所有辦公座椅都布置成綠色，給人生機(jī)勃勃、自由開放的印象。“在辦公室布置上，我們跟德國那邊的研究院靠攏，希望給工程師們營造一種輕松的氛圍?！崩钌觑w介紹。
該研究院啟動于2013年，如今建成時間不算長。“但它起點(diǎn)很高，站在巨人肩膀上。”李申飛自豪地說，均勝新能源研究院的獨(dú)特優(yōu)勢，在于與普瑞德國研發(fā)總部完全共享研究成果、研究方案、研究流程和數(shù)據(jù)庫。“這些因素足以保障均勝新能源研究院的快速發(fā)展與壯大。
為了更好地與德國研發(fā)部門合作，新能源研究院的人員設(shè)置跟德國普瑞一模一樣，德國普瑞每個崗位的工程師，在新能源研究院都能找到對應(yīng)的中國工程師。
“電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。目前，德國普瑞在電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)十分領(lǐng)先?！鄙頌槠杖鹁鶆匐姵毓芾硌邪l(fā)總監(jiān)兼新能源研究院副院長的李申飛介紹，所謂電池管理系統(tǒng)，簡單說就是對電動汽車搭載的數(shù)量眾多的電池進(jìn)行管理。
“就好像世界上沒有完全相同的兩片樹葉，也沒有完全相同的兩塊電池。電池成組后，壽命往往低于單個電池，主要在于電池狀態(tài)一致性存在差異。電池管理系統(tǒng)，就是對電動車動力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測，實(shí)時預(yù)測出動力電池的荷電狀態(tài)、可行駛里程和剩余電量，防止充電過量或充電不足對電池的損傷，增加電動車行駛安全性和延長其壽命?！崩钌觑w介紹。
普瑞研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，除了在寶馬“i3”上應(yīng)用，2012年已為寶馬新混合動力汽車及純動力Active E系車的電池系統(tǒng)提供集成管理鋰電池的電子控制單元。目前普瑞正在研究開發(fā)第二代電池管理系統(tǒng)。
技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新
“這么好的技術(shù)，為什么不用在中國自主品牌新能源車上？”李申飛經(jīng)常面對這樣的詰問。
“這個問題的答案，正是我們新能源研究院的使命?！崩钌觑w解釋，目前國外市場上的電池管理系統(tǒng)費(fèi)用很高，像特斯拉電子管理系統(tǒng)需要2萬美金，甚至高過其7000塊電池的總價1.5萬美金。同樣，普瑞已運(yùn)用到寶馬“i3”上的電池管理系統(tǒng)價格也不低。再看國內(nèi)，新能源汽車的總價普遍不高，因此根本消化不了國外高昂的電池管理系統(tǒng)成本?！拔覀冄芯吭核龅?，就是把德國的好技術(shù)消化、吸收，最終運(yùn)用到國產(chǎn)新能源汽車上。”他表示。
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