隱匿了兩個月的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，再度出現(xiàn)于中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息發(fā)布會上。中汽協(xié)透露，新能源汽車2015年6月銷售21055輛，1-6月銷售72711輛，同比增長均為2.4倍。
新能源汽車銷售數(shù)據(jù)為何這時(shí)才“重出江湖”?對此，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)婉拒了《金證券》記者的采訪。據(jù)悉，圈內(nèi)人士抨擊車企“自行其是”、“虛報(bào)銷量”。有業(yè)內(nèi)人士指出，銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的虛假繁榮，將給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步帶來困擾。
靚麗數(shù)據(jù)
在持續(xù)疲弱的車市，新能源汽車顯然是寄予厚望的那匹黑馬。
7月10日下午，中汽協(xié)信息發(fā)布會在京召開。信息部主任陳士華在會上介紹，6月我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降5.8%和5.3%，同比分別下降0.2%和2.3%。這是繼5月后再次雙雙低于上年同期水平，其中汽車銷量降幅更大，企業(yè)庫存繼續(xù)上升。
據(jù)悉，今年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。但月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比上年同期均回落7個百分點(diǎn)。
不過，新能源汽車卻是狂飆猛進(jìn)。《金證券》記者了解到，6月新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12864輛和14699輛，同比分別增長3倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6289輛和6356輛，同比增長2.1倍和1.8倍。
1-6月新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然耀眼，但如果想到那場一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“停播”風(fēng)波，市場人士難免私下嘀咕，“這回是真的嗎?”
“停播”風(fēng)波
從2014年4季度開始，中汽協(xié)基本每月都會發(fā)布新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。從以往披露的情況來看，新能源汽車一直保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢。比如今年3月產(chǎn)銷同比分別增長2.8倍和3倍，1-3月產(chǎn)銷同比分別增長2.9倍和2.8倍。
但是，在4月和5月的中汽協(xié)信息發(fā)布會上，新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)卻兩度缺席。據(jù)在場人士描述，5月10日的發(fā)布會上，面對媒體的追問，主持人中汽協(xié)副秘書長師建華只是尷尬地一語帶過。不過當(dāng)日發(fā)布會結(jié)束后，師建華與中汽協(xié)工作人員抱怨了句，“車企都不上報(bào)新能源汽車數(shù)據(jù)，讓我怎么回答”。
到了6月份，主持會議的中汽協(xié)副秘書長姚杰干脆在會上“放炮”了。姚杰說，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，“個別新能源車企開始自行其是”，不愿配合中汽協(xié)的產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)工作，從而導(dǎo)致了4月、5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都沒有最終核實(shí)，故而4月和5月都無法公布中國新能源汽車的準(zhǔn)確產(chǎn)銷量。
與此同時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會相關(guān)人士也向外界透露，為了掩飾新能源車推廣不利的狀況，部分車企虛報(bào)新能源汽車產(chǎn)銷量，有的甚至虛報(bào)20%左右。
正是由于這段插曲，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐引發(fā)種種疑問：個別車企為何從“自行其是”變?yōu)榉e極配合?6月數(shù)據(jù)是否有虛報(bào)可能?
7月15日下午，《金證券》記者聯(lián)系上中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)，他表示，“不接受媒體記者電話以及郵件采訪”。記者隨后致電中汽協(xié)信息部，內(nèi)部人士稱“陳士華主任在休假”。而當(dāng)日參加中汽協(xié)發(fā)布會的北京記者也對《金證券》記者介紹，對于市場疑問中汽協(xié)并沒有在會上公開回應(yīng)。
上報(bào)軟肋
有資深圈內(nèi)人士揣測，自始至終中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會均未透露哪些公司虛報(bào)產(chǎn)銷量，以致市場陷入“猜謎”游戲，不少車企中槍。“事實(shí)上，中汽協(xié)搜集新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一直困難，上個月中汽協(xié)公開開炮，給一些車企帶來輿論壓力，迫使他們不得不配合上報(bào)。”他分析。
知名汽車評論員張志勇則對《金證券》記者表示，從發(fā)展前景、技術(shù)基礎(chǔ)來看，近一兩年新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)肯定是比較好看，保持較高的增速。但中國汽車產(chǎn)業(yè)希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，必須借助準(zhǔn)確的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，來判斷國內(nèi)新能源汽車的最新發(fā)展現(xiàn)狀和走勢。尤其銷售數(shù)據(jù)，是判斷這個市場是否健康有序的重要指標(biāo)。
他指出，目前協(xié)會統(tǒng)計(jì)出來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，主要還是靠各家車企上報(bào)，車企存有多報(bào)、注水的可能。即使有些是據(jù)實(shí)上報(bào)，車企報(bào)的只是批發(fā)銷量而非終端銷量，也會存在數(shù)據(jù)失真。
至于有些車企甚至選擇不報(bào)，市場人士指出，那只能是“丑媳婦不見公婆”——銷量太差，以致差到實(shí)在拿不出手。畢竟對新能源汽車制造商而言，銷量低意味著產(chǎn)品的邊緣化，同時(shí)在質(zhì)量上來說，則意味著沒有大批量生產(chǎn)，其產(chǎn)品的可靠性和一致性都有待檢驗(yàn)。這兩項(xiàng)信息在帶動消費(fèi)者選購新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，其負(fù)面影響都是致命的。
從中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷排行榜來看，比亞迪插電式混合動力車型依然是市場的主力，今年上半年累計(jì)銷量突破1.6萬輛，北汽E系列純電動車則緊隨其后，知豆、眾泰、奇瑞等微型電動車也有不俗排名。排在前列的這幾家公司內(nèi)部人士對《金證券》記者口徑一致，沒有虛報(bào)數(shù)字，如果是上市公司，更加不會了。
事實(shí)上，銷量數(shù)據(jù)之所以淪為車企手中的一個“任意門”，怎么好看怎么來，根源在于真實(shí)的汽車上牌數(shù)據(jù)掌握在車輛管理部門手中，車企被“扒皮”的可能性較低。“所以，判斷新能源汽車的銷售情況，最準(zhǔn)確的是公安部的上牌數(shù)據(jù)，這就涉及多部門的溝通和配合。”張志勇對《金證券》記者稱。
電池網(wǎng)微信
