憑借著享受國家補貼、上牌優待、不限號等各種便利優勢，如今不僅使得電動車成為消費者關注的熱點，更是早已成為當下各家車企必爭之地。電動車熱銷背后，也由此帶動了這條產業鏈上下游的企業，而電池領域作為核心之一，行業的競爭也日趨白熱化。
排在電池行業前兩位的品牌，比亞迪和寧德時代在細分市場中占據著半壁江山。兩家企業今年1季度占據電池行業43%的份額，余下的中小型企業只得在夾縫中生存。
作為國內新能源汽車先驅者的比亞迪，依靠自身實力，建立起了整套的新能源汽車制造產業生態鏈，而后起之秀的寧德時代則憑借高達840億元的估值，成為動力電池界的一匹黑馬。
針對這樣的局面，排名第三的沃特瑪電池，采取的是一個頗具創新思路的模式，即組建新能源發展的聯盟，通過與縱向中小規模的上千家企業以聯盟的形式，由外部企業組成一條類似比亞迪構架的生態鏈體系，以對抗排名前兩位的巨無霸。
沃特瑪電池有限公司董事副總裁耿德先對時代周報記者表示：“沃特瑪一直都在為自己做事，同時也是在為國家做事，我們是為了實現民族汽車工業的彎道超車。”
母公司轉投動力電池行業
一家原本從事氣體滅火產品和消防火災報警系統相關產品研發的上市企業—堅瑞沃能在去年全資收購了深圳沃特瑪動力電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）之后，2016年凈利潤同比增長11倍，今年1季度凈利潤增幅更是超過1680倍，成為A股收入增幅最強勁的公司。
堅瑞沃能董秘李軍對時代周報記者表示：“或許在今年底就會把消防業務剝離出去，集中精力發展動力電池及其相關業務。”
2016年以前，堅瑞沃能還是一家專注消防行業的上市企業，然而由于國內消防行業規模較大，消防企業數量眾多，但是企業規模普遍較小，市場集中度嚴重偏低，所以堅瑞沃能此時選擇轉型。
堅瑞沃能內部人士對時代周報記者表示：“行業集中度低，市場競爭依靠關系型營銷，以價格戰為主，激烈的行業競爭使堅瑞消防的主營業務發展遭遇瓶頸，轉型成為必經之路。”
“堅瑞沃能之所以選擇動力電池行業，主要是看好鋰電子動力電池行業的發展前景。”李軍對時代周報記者說道。
自2014年以來，國家大力推進新能源汽車發展，由此鋰離子動力電池的市場需求也快速增長。
根據工信部此前對中國電動工具鋰電池需求的統計與預測，電動車銷量未來5年有望維持45%以上年復合增速，到2020年有望達到每年新增200萬輛以上增速。
據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年新能源汽車產銷21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。其中純電動汽車產銷17.5萬輛和16萬輛，同比增長30.4%和26.2%；插電式混合動力汽車產銷3.7萬輛和3.5萬輛，同比下降14.4%和19.7%，由此可見，純電動車產品升溫勢頭較為明顯。
7月13日晚間，堅瑞沃能披露了公司半年度業績預告，預計2017年上半年營業收入約62.54億元，較上年同期增長約2703.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為54700萬元至55200萬元，上年同期為虧損127.87萬元。業績變動的主要原因是沃特瑪納入合并報表范圍，沃特瑪2017年上半年實現營業收入約60億元，凈利潤約6.1億元。
因此，動力電池已成為堅瑞沃能的利潤新增長點，其欲盡快剝離原本主營的消防業務轉投新能源行業是符合當下發展趨勢的選擇。
沃特瑪的新思路
7月13日，真鋰研究機構對外發布的今年上半年動力電池裝機量數據顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份，新能源汽車，特別是新能源純電汽車的發展終于迎來了一次小高潮。
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