圖/長(zhǎng)城新能源汽車
雖然長(zhǎng)城汽車“掌門人”魏建軍并不看好新能源汽車，但在逐年收緊的油耗限值面前，還是選擇了被動(dòng)接受。7月16日，河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“御捷”）與長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）簽訂《合資框架協(xié)議》，長(zhǎng)城汽車擬通過增資入股的方式，獲得御捷25%股份，并合作共建御捷第三工廠項(xiàng)目。對(duì)于依靠燃油SUV車型征戰(zhàn)市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車來說，欲在油耗限值上達(dá)標(biāo)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為必經(jīng)之路。但是，面對(duì)近年來眾多車企在該領(lǐng)域上的提前發(fā)力，未來長(zhǎng)城汽車想搶占新能源汽車市場(chǎng)份額也并非易事。
為2020戰(zhàn)略鋪路
曾經(jīng)憑借哈弗H6創(chuàng)造單月銷量破8萬輛紀(jì)錄的長(zhǎng)城汽車，卻一直與時(shí)下火熱的新能源汽車保持距離。本次擬增資御捷，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車在為制定的2020戰(zhàn)略鋪路。
長(zhǎng)城汽車在今年發(fā)布的2020戰(zhàn)略中規(guī)劃，將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目，其中，在新能源汽車領(lǐng)域，將實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)兩種路線共同發(fā)展，哈弗品牌會(huì)擴(kuò)展新能源產(chǎn)品線，WEY品牌也會(huì)推出包括純電動(dòng)在內(nèi)的多種新能源車型。對(duì)于一直以來專注于燃油SUV車型的長(zhǎng)城汽車來說，在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略規(guī)劃的最好途徑便是與新能源汽車企業(yè)聯(lián)手。
據(jù)了解，御捷成立已經(jīng)近九年，是一家聚焦小型化、輕量化、智能化新能源純電動(dòng)汽車產(chǎn)品品類發(fā)展的創(chuàng)新型公司，致力于小微型電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，旗下產(chǎn)品包括A0級(jí)純電動(dòng)SUV車型EX50等。該企業(yè)已經(jīng)取得其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車資質(zhì)，目前正在申請(qǐng)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。有消息稱，長(zhǎng)城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長(zhǎng)城”聯(lián)合商標(biāo)。
長(zhǎng)城汽車在與御捷簽訂《合資框架協(xié)議》前已經(jīng)布局新能源汽車領(lǐng)域多年，但發(fā)展速度緩慢。2006年，長(zhǎng)城汽車成立新能源工程研究院；2008年北京車展上，純電動(dòng)汽車精靈EV亮相長(zhǎng)城汽車展臺(tái)。同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗M3 EV和騰翼V80 Plug-in HEV兩款車型也曾亮相，但一直沒有投入量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，在國內(nèi)各車企紛紛加碼該市場(chǎng)的局面下，長(zhǎng)城汽車與御捷的合作，預(yù)示著長(zhǎng)城汽車開始在新能源汽車市場(chǎng)提速。
無奈讓位油耗“大考”
與御捷合作使長(zhǎng)城汽車增加了實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略的砝碼，但如何有效降低在產(chǎn)車型油耗，完成國家設(shè)定的油耗限值目標(biāo)，或許才是長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域提速的關(guān)鍵。根據(jù)雙方簽訂的《合資框架協(xié)議》顯示，長(zhǎng)城汽車投資入股御捷，平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車，降低公司平均油耗水平；御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車出售，使長(zhǎng)城汽車能夠更好地完成國家對(duì)新能源汽車積分考核要求。
從去年開始實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》被認(rèn)為是懸在國內(nèi)車企上方的“達(dá)摩克利斯之劍”，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求，通過對(duì)單車和企業(yè)同時(shí)考核，實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》中在2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5升/百公里的目標(biāo)。按照工信部規(guī)劃，國產(chǎn)乘用車每百公里平均油耗在2016-2020年的目標(biāo)分別為6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。
對(duì)此，單純依靠SUV提升銷量的長(zhǎng)城汽車，卻對(duì)新能源汽車并不感冒。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“我們發(fā)電主要靠煤電，在能源轉(zhuǎn)化過程中，實(shí)際上電動(dòng)汽車并不節(jié)能環(huán)保。”然而，日漸嚴(yán)格的油耗限值，使長(zhǎng)城汽車不得不選擇發(fā)展新能源汽車。根據(jù)工信部公布的“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，去年長(zhǎng)城汽車的油耗達(dá)標(biāo)值為7.34升/百公里，實(shí)際油耗為7.64升/百公里，這意味著去年長(zhǎng)城汽車的油耗“大考”并未及格。
與之相比，近年來持續(xù)發(fā)力新能源汽車的比亞迪，去年油耗達(dá)標(biāo)值為7.04升/百公里，實(shí)際油耗僅為3.59升/百公里。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，單純生產(chǎn)燃油車型，使車企來很難達(dá)到油耗限值目標(biāo)，尤其對(duì)于生產(chǎn)SUV車型的企業(yè)，雖然該品牌車型在市場(chǎng)上熱銷，但相對(duì)轎車來說油耗更高，除了傳統(tǒng)降低油耗的手段外，加速發(fā)展新能源汽車才是車企達(dá)標(biāo)的重要一環(huán)。
趕晚集能否居上
為完成2020年5升/百公里油耗限值目標(biāo)，發(fā)力新能源汽車的長(zhǎng)城汽車是后來者，此前北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞等車企，已經(jīng)紛紛布局該領(lǐng)域，提升市場(chǎng)份額。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，如何在與其他車企的競(jìng)爭(zhēng)中，復(fù)制SUV領(lǐng)域中的成功成為關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長(zhǎng)14.4%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為16萬輛，同比增長(zhǎng)26.2%，占新能源汽車總銷量比例高達(dá)68%。同時(shí)，各車企也在續(xù)航里程、細(xì)分車型上下功夫，北汽新能源EU400等車型已經(jīng)將續(xù)航里程推至400公里區(qū)間，華泰新能源、江淮等車企則針對(duì)消費(fèi)者對(duì)SUV車型的需求，推出純電動(dòng)SUV。此前，長(zhǎng)城汽車推出C30EV車型，續(xù)航里程為200公里。業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車市場(chǎng)中，續(xù)航里程200公里已經(jīng)成為基準(zhǔn)線，長(zhǎng)城汽車推出的純電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。
同時(shí)，北汽新能源、比亞迪、吉利三家車企占據(jù)國內(nèi)較大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，在品牌力、技術(shù)等方面均深耕市場(chǎng)多年。此前長(zhǎng)城汽車方面曾表示，在新能源汽車方面具有技術(shù)儲(chǔ)備，但產(chǎn)品卻遲遲未接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，御捷則一直專注于研發(fā)小微型電動(dòng)車，并沒有純電動(dòng)汽車的造車經(jīng)驗(yàn)。顏景輝表示，純電動(dòng)汽車比拼的是“三電”（電機(jī)、電池、電控）技術(shù)，北汽新能源等擁有多年的技術(shù)積累，且產(chǎn)品在消費(fèi)者使用中，能夠不斷進(jìn)行改進(jìn)，長(zhǎng)城汽車則需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，能否在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量提升還是未知數(shù)。
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