對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，豐田可能是目前最低調(diào)的廠(chǎng)商之一，但曝光少并不意味著豐田真的無(wú)動(dòng)于衷，2014年，豐田確實(shí)說(shuō)過(guò)出于安全考慮暫時(shí)不搞無(wú)人駕駛。但這話(huà)你能信？轉(zhuǎn)個(gè)身，豐田就在2015年給自動(dòng)駕駛項(xiàng)目撥了10億美元的預(yù)算。
7月17日，豐田宣布成立自己的人工智能技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資公司Toyota AI Ventures。這家新成立的風(fēng)險(xiǎn)投資公司將致力于人工智能技術(shù)初創(chuàng)領(lǐng)域的投資。目前，該公司已經(jīng)收到首筆來(lái)自豐田研究院（TRI）的1億美元原始啟動(dòng)資金。
截止到目前，這家風(fēng)投公司已經(jīng)對(duì)3家初創(chuàng)企業(yè)投資。它們分別為來(lái)自于硅谷的Nauto公司，其主要為那些監(jiān)控司機(jī)和道路環(huán)境的企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，從而阻止事故發(fā)生和不良駕駛習(xí)慣。另一家是來(lái)自英國(guó)的SLAMcore公司，其主要為智能技術(shù)開(kāi)發(fā)算法，服務(wù)對(duì)象包括無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車(chē)，比如其開(kāi)發(fā)的算法能夠幫助汽車(chē)用戶(hù)形成基于自己周邊環(huán)境和位置的地圖；最后一家是來(lái)自以色列的Intuition Robotics公司，這是一家從事機(jī)器人生活伴侶技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)公司。
豐田章男最近的表態(tài)鮮明地表達(dá)了當(dāng)下大多數(shù)車(chē)企下重注AI、算法、機(jī)器人初創(chuàng)公司的用意：“豐田要在同一時(shí)間內(nèi)采取進(jìn)攻和防守兼?zhèn)涞牟呗浴?。作為一家有?0年發(fā)展歷史的汽車(chē)制造商，豐田將考慮其他各種可能的發(fā)展方向，包括合作、并購(gòu)和收購(gòu)等方式。其最終目的，就是要進(jìn)一步提高豐田汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，而回顧通用、福特的做法，又何嘗不是用心良苦。
焦慮癥由來(lái)
一方面是車(chē)企在下重注，另一方面是互聯(lián)網(wǎng)公司在大舉入侵。
百度的無(wú)人車(chē)開(kāi)發(fā)史就是極好的教材，它做汽車(chē)有先天的優(yōu)勢(shì)，依靠著先進(jìn)的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，還在環(huán)境感知、分析決策、行動(dòng)控制等方面擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，依托海量數(shù)據(jù)、超強(qiáng)計(jì)算和優(yōu)秀算法三大優(yōu)勢(shì)，百度無(wú)人車(chē)取得了美國(guó)加州政府頒發(fā)的全球第15張無(wú)人車(chē)上路測(cè)試牌照。
假以時(shí)日，百度的無(wú)人駕駛真的上市了，那這輛車(chē)每天都載著你上下班，采集到你的各種生活習(xí)性，各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這對(duì)于百度來(lái)講是個(gè)大金庫(kù)，那么百度搖身一變，就能成為最好的汽車(chē)保險(xiǎn)公司，最好的信用貸款公司……到那時(shí)候，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)裝飾、金融分期、車(chē)險(xiǎn)、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)再也不用去恨之入骨的4S店，直接在車(chē)上通過(guò)移動(dòng)OS（操作系統(tǒng)）就能下單。
互聯(lián)網(wǎng)公司一貫是玩跨界競(jìng)爭(zhēng)高手，做網(wǎng)店的淘寶吞噬了銀行的生意，做社交的騰訊讓9億中國(guó)人忘了電話(huà)是可以拿來(lái)打的，當(dāng)自動(dòng)化和信息化深度融合的時(shí)候，跨界競(jìng)爭(zhēng)將成為一種常態(tài)，大公司吞噬小公司，所有的商業(yè)模式都將被重塑。
現(xiàn)在的問(wèn)題是，汽車(chē)的確是個(gè)比手機(jī)復(fù)雜得多的產(chǎn)品，特斯拉一直沒(méi)能搞定規(guī)模生產(chǎn)，谷歌和蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目離實(shí)現(xiàn)還有幾年功夫。而汽車(chē)廠(chǎng)商相比之下就龜速了，相對(duì)于技術(shù)公司，一款全新車(chē)型的研發(fā)生產(chǎn)一般需要5到8年的時(shí)間。而8年已經(jīng)足夠iPhone從0開(kāi)始把蘋(píng)果推到全球市值最高的公司，讓幾十億人換上智能手機(jī)了。
這才是汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)焦慮癥的由來(lái)，同時(shí)，這也是當(dāng)下眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的焦慮癥?！皩?duì)于野心和能力都日益增強(qiáng)的技術(shù)型公司而言，打破傳統(tǒng)的弱連接行業(yè)易，餐飲、電商甚至金融都被互聯(lián)網(wǎng)消滅，但最后僅存的金礦——汽車(chē)行業(yè)卻是一個(gè)輕易攻不破的強(qiáng)連接堡壘，在這里，大到整車(chē)制造，小到養(yǎng)修維保，無(wú)一不是浸淫行業(yè)百年的傳統(tǒng)車(chē)企深耕細(xì)作的領(lǐng)地，消費(fèi)習(xí)慣的改變?cè)诩夹g(shù)風(fēng)口沒(méi)有決定性到來(lái)前，所有的準(zhǔn)備都只能是等風(fēng)來(lái)?！鼻迦A大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院副院長(zhǎng)付小龍?jiān)诮邮堋度A夏時(shí)報(bào)（公眾號(hào)：chinatimes）》采訪(fǎng)時(shí)表示。
不掉隊(duì)比領(lǐng)跑重要
PC是把生產(chǎn)資料數(shù)字化，互聯(lián)網(wǎng)改變了生產(chǎn)關(guān)系，AI將改變生產(chǎn)力。沒(méi)有捉襟見(jiàn)肘的資金壓力和短期盈利的目標(biāo)，大企業(yè)還可以用各種自己的方式等風(fēng)來(lái)，而當(dāng)下大多數(shù)活躍的創(chuàng)業(yè)型公司則必須在TO C和TO B之間找到更合適的商業(yè)通路。
離開(kāi)百度后的技術(shù)大拿吳甘沙或許就是其中的代表，他當(dāng)下的身份是馭勢(shì)科技創(chuàng)始人，“園區(qū)、景區(qū)內(nèi)，固定路線(xiàn)的無(wú)人車(chē)會(huì)很快落地。未來(lái)在一些擁堵嚴(yán)重的大城市，會(huì)不會(huì)內(nèi)環(huán)只允許無(wú)人車(chē)和新能源車(chē)？”吳的說(shuō)法代表了多數(shù)理性智能駕駛創(chuàng)業(yè)者和投資圈的想法。
即使就按照2020年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)衡量，大部分國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目如果想有可觀(guān)的收入，也至少要到4-5年后了，如此漫長(zhǎng)歲月，幾乎沒(méi)有收入，再加上貴到天際的人才價(jià)格（一個(gè)畢業(yè)兩年的相關(guān)領(lǐng)域碩士，稅后月薪50K以上），以及一輛demo車(chē)——僅僅是激光雷達(dá)、專(zhuān)用處理器和毫米波雷達(dá)等其他傳感器加在一起就要上百萬(wàn)的成本，如何能堅(jiān)持到黎明對(duì)大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司而言并不輕松。
所以，部分陣容還比較豪華的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向低速園區(qū)車(chē)、園區(qū)物流車(chē)等可以在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生商業(yè)收入的方向，一來(lái)可以在一定程度上自我造血，二來(lái)在后續(xù)融資中也有更多可講的故事，這不失為一種聰明的選擇。
明勢(shì)資本投資經(jīng)理燕普認(rèn)為，能夠?yàn)檐?chē)企提供完整解決方案，并且已經(jīng)有了車(chē)企訂單，在近兩年就會(huì)有搭載他們的自動(dòng)駕駛方案的量產(chǎn)車(chē)型下線(xiàn)，這樣的企業(yè)才是中國(guó)自動(dòng)駕駛的希望。而刨根問(wèn)底“哪年”無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)完全接管道路，李彥宏說(shuō)了也不算，這不還有北京市的地方交管沒(méi)擺平么！
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