7月29日，特斯拉美國超級工廠開幕，這是全球最大的動力電池工廠。2020年全部達(dá)產(chǎn)后，每年將生產(chǎn)50GWh的動力電池，超過全球其他地方動力電池產(chǎn)量的總和。
近一年來，據(jù)媒體報道汽車企業(yè)自己建電池廠的消息層出不窮。尾氣門事件后肯定新能源發(fā)展戰(zhàn)略的大眾，計劃投入數(shù)十億歐元建電池廠，而且首個電池廠可能落戶中國，來滿足自己2025年達(dá)到年產(chǎn)銷300萬輛電動及插電式車型的目標(biāo)。據(jù)消息，豐田、通用汽車等也有在中國建廠制造電池的計劃，還有消息稱捷豹、寶馬、福特三家汽車制造商正協(xié)商合建工廠，來生產(chǎn)電動汽車專用電池。
在國內(nèi)，早在2014年，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)共同組建了動力電池研究院。比亞迪、北汽、奇瑞投資生產(chǎn)的部分電池已投入使用。吉利也公布了自己動力電池項目的計劃。
從直接采購到自己建廠
目前，新能源車企對動力電池的控制方式大致有三種：擁有、參股和采購。之前，直接向電池廠采購電池占多數(shù)，松下公司、三星SDI 、LG化學(xué)等日韓系公司的電池是主機廠的熱門選擇。如特斯拉、大眾和豐田采購松下公司電池；寶馬和克萊斯勒采購三星SDI 公司電池；江淮、廣汽也使用三星。
為什么車企首先選擇采購電池而不是自己造？上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，第一，車企都看好電動汽車，但對電動汽車銷量爆發(fā)的時間點難以估計，而電池廠投資較大，會占用大量資金，如果時間點把握不準(zhǔn)，對企業(yè)的影響較大；第二，動力電池不同于電化學(xué)體系的電池，生產(chǎn)設(shè)備幾乎不能通用，現(xiàn)在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，如果未來電池體系發(fā)生變化，而自己投資錯誤，對車企的影響將是災(zāi)難性的。
此外，在新能源汽車推廣初期，銷量還不大，采購質(zhì)量較好、成本可控的成熟電池企業(yè)生產(chǎn)的電池，對于上量較少的汽車企業(yè)似乎是更好的選擇。江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢就曾表示，目前因為新能源汽車的銷量還不是很大，江淮新能源乘用車方面還將會通過采購方式獲取動力電池。未來，如果新能源汽車銷量有突破，江淮汽車不排除投資電池廠的計劃。
那為什么各大主機廠紛紛有了建電池廠的計劃？
電池供不應(yīng)求
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。在一段時間的培養(yǎng)之后，中國成為新能源車的最大市場，新能源銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。市場令人樂觀的同時，主機廠們也遇到了一個令人頭疼的問題：動力電池不夠！
據(jù)報道，比亞迪新能源車曾在上海遭遇退貨危機，因為產(chǎn)量不夠，上海市諸多比亞迪“秦”預(yù)訂用戶由于遭遇比亞迪經(jīng)銷商的變相加價、長時間提不到車的情況而退訂。而據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士透露，北汽新能源也出現(xiàn)過因提車時間太長，被用戶退訂的情況。
“前幾年LG總部會給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因為動力鋰電池的產(chǎn)能根本就供不應(yīng)求。”在2015年第3屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，韓國LG鋰電池中國市場的授權(quán)代理商、松昂科技股份有限公司總經(jīng)理顏陳杞曾非常開心地向媒體透露。
在市場需求巨大，產(chǎn)能被動力電池限制的情況下，和其他競爭品牌一起苦等電池生產(chǎn)廠家供貨似乎不再是最好的選擇。部分車企開始謀求自己建立電池廠，以求能更好地把生產(chǎn)節(jié)奏掌握在自己手中。
和特斯拉合作建立特斯拉超級工廠的松下董事總經(jīng)理河井英明對媒體表示，該計劃正是為了滿足特斯拉即將面世的Model 3對電池的巨大需求。
日韓電池落榜準(zhǔn)入目錄
目前在我國公布的連續(xù)四批次《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄當(dāng)中，總計56家動力電池企業(yè)，卻沒有日韓電池在華企業(yè)的身影。而工信部要求動力蓄電池監(jiān)測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》。否則，使用該電池的新能源汽車無法進(jìn)入推廣目錄，拿不到政府新能源推廣補貼。
使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、華晨等車企都將受到影響。因為使用的三星SDI電池未能進(jìn)入國家目錄，江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s被迫停產(chǎn)。目前，多家車企正在因為所用電池未上目錄而進(jìn)入更換電池供應(yīng)商的準(zhǔn)備中。
前不久三星30億元入股比亞迪，據(jù)媒體猜測正是想用這種“曲線救市”的方法，以提高納入“目錄”的可能。
上汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最大的問題是替換產(chǎn)品需要開發(fā)周期，“根據(jù)此前電動車產(chǎn)品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動車產(chǎn)品更換電池組需要涉及電池控制系統(tǒng)（BMS）、與電動機關(guān)聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關(guān)方面的調(diào)試，需要6-12個月的時間。”臨時更換電池供應(yīng)商，不管是從時間還是成本上來說，對于主機廠都有嚴(yán)重影響，同時還可能錯過這一波新能源市場火爆發(fā)展帶來的紅利。企業(yè)自己制造電池，則可能規(guī)避這種因為政策和規(guī)定變化帶來的風(fēng)險。
目前，汽車企業(yè)還可能面臨入圍的動力電池并不符合產(chǎn)品要求的情況。“產(chǎn)能上而言，已經(jīng)入圍目錄的57家動力電池供應(yīng)能力沒有問題，但現(xiàn)在是高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過剩。”就職于新能源動力電池產(chǎn)品指定檢測機構(gòu)的專業(yè)人士表示。
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