電動(dòng)汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
今年以來(lái)，補(bǔ)貼退坡等政策讓新能源汽車發(fā)展更加艱辛，令業(yè)內(nèi)外為之捏把汗。但即便在這樣的情況下，新能源汽車上半年仍取得不俗成績(jī)。但不達(dá)預(yù)期目標(biāo)卻成嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)，能否在下半年完成剩下的四分之三的銷售目標(biāo)已成業(yè)界普遍的擔(dān)憂。
政策影響明顯
上半年，新能源汽車市場(chǎng)先抑后揚(yáng)。年初，因受補(bǔ)貼退坡、地方補(bǔ)貼政策未出、去年年底提前透支等多重因素影響，致使銷量出現(xiàn)嚴(yán)重空當(dāng)期，多家新能源汽車業(yè)務(wù)步入低谷，市場(chǎng)陷入低迷行情。另外，1月起實(shí)行新能源汽車新的準(zhǔn)入管理，且補(bǔ)貼技術(shù)門檻提高，企業(yè)需要一定時(shí)間優(yōu)化完善產(chǎn)品，亦影響了一季度銷售。
進(jìn)入二季度后，隨著新能源汽車目錄公告常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)政策調(diào)整逐步消化，廣大消費(fèi)者逐漸接受沒有補(bǔ)貼的事實(shí)，市場(chǎng)開始逐步解凍，迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，市場(chǎng)批發(fā)和零售銷量同比實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，特別是6月份銷量單月達(dá)到5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)33.0%，出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%和14.4%，而同期汽車整體產(chǎn)銷增速僅為4.6%和3.8%。
上半年新能源車市場(chǎng)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)的主要原因仍是政策，上半年，國(guó)家共計(jì)出臺(tái)主要行業(yè)管理政策七項(xiàng)。其中，尤以《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》、《兩部委關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）三項(xiàng)最為重要。三大政策分別從環(huán)境端、供給端、需求端著力：環(huán)境端明確逐步取消政策補(bǔ)貼紅利；供給端抑制新建燃油車產(chǎn)能、鼓勵(lì)新建新能源；需求端倒逼企業(yè)主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)購(gòu)車需求轉(zhuǎn)變。
另外，上半年市場(chǎng)轉(zhuǎn)好還與今年工信部共發(fā)布的6批推廣目錄有關(guān)，目錄包括1983款新能源車型，上半年公布的進(jìn)入目錄的專用車和乘用車數(shù)量已經(jīng)超過2016年全年水平。隨著每月一批推廣應(yīng)用目錄的發(fā)布，市場(chǎng)增長(zhǎng)的產(chǎn)品資源問題逐步化解。此外，新能源汽車產(chǎn)品力的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)乘用車認(rèn)同感提升及不受北上廣深等大城市限購(gòu)、限牌的政策也是上半年新能源車市好轉(zhuǎn)的重要推手。
競(jìng)爭(zhēng)格局待變
上半年純電動(dòng)車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)30.4%和26.2%；插電式混動(dòng)車產(chǎn)銷同比分別下降14.4%和19.7%。兩種車型增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。梳理數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車市場(chǎng)占比82%，純電驅(qū)動(dòng)特征愈發(fā)清晰，依然是主力。相比純電動(dòng)車型，對(duì)消費(fèi)者而言，插電式選擇空間太小，在政策補(bǔ)貼傾斜上遠(yuǎn)不如純電動(dòng)，導(dǎo)致購(gòu)車成本不斷上升，市場(chǎng)占有縮減。
在純電動(dòng)車市場(chǎng)，北汽新能源占據(jù)24%市場(chǎng)份額，比亞迪、吉利知豆均占比15%，眾泰汽車占比10%，奇瑞、江鈴、江淮均占比7%左右。上半年北汽新能源借力地緣及入門產(chǎn)品EC180優(yōu)勢(shì)，蟬聯(lián)上半年銷量冠軍，同比增幅108%。吉利后來(lái)居上穩(wěn)居亞軍，知豆和帝豪居功至偉。在插電混動(dòng)市場(chǎng)，得益于宋DM在6月份的突出表現(xiàn)，比亞迪依然占據(jù)插混第一，上汽榮威位居第二，廣汽、奇瑞等市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。
從今年上半年總體情況來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)格局與去年相比并無(wú)太大變動(dòng)，比亞迪、北汽新能源等車企主導(dǎo)地位明顯。但在下半年，或?qū)⒂瓉?lái)競(jìng)爭(zhēng)新格局。自主品牌比亞迪、北汽新能源、奇瑞、廣汽、上汽榮威已經(jīng)或正在推出新車型，包括瑞虎7PHEV、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、比亞迪宋EV、新款秦EV，寶駿E100等新車?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著各大車企紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)及諸多續(xù)航能力強(qiáng)、品質(zhì)上佳的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，下半年市場(chǎng)將更具多元化，現(xiàn)今AOO級(jí)車型主導(dǎo)的局面必將發(fā)生變化。
市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
從數(shù)據(jù)看，盡管上半年新能源汽車市場(chǎng)增幅跑贏大勢(shì)，但與年初所定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，年初目標(biāo)定為80萬(wàn)輛，而上半年19.5萬(wàn)輛的銷量，還不及其四分之一。展望下半年，銷量增長(zhǎng)是肯定的，但要完成預(yù)定目標(biāo)十分艱巨，如再加上低質(zhì)車型遭“清洗”、外企入局等不確定因素，更是雪上加霜。
日前，工信部公布第297批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國(guó)內(nèi)243家新能源車企。這意味著技術(shù)門檻進(jìn)入嚴(yán)管期，如果企業(yè)開發(fā)的車型不滿足安全認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求，被淘汰出局是必然的。
與此同時(shí)，跨國(guó)汽車企業(yè)已開始全面發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。特斯拉和上海市政府簽訂協(xié)議，將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)開廠；戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司，大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)，有望帶動(dòng)更多新能源合資企業(yè)出現(xiàn)，還有多家外國(guó)品牌加快了在中國(guó)引入新能源車型的速度。隨著更多“玩家”的入局，下半年競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將更為嚴(yán)峻。
不過，從上半年末市場(chǎng)翹尾的情況來(lái)看，反映出市場(chǎng)正在向好的態(tài)勢(shì)發(fā)展。特別在市場(chǎng)環(huán)境方面，經(jīng)過大力整頓，補(bǔ)貼亂象得到很大改善。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，民眾對(duì)新能源汽車的接受程度也在進(jìn)一步提升。而產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)難題、成本問題、基礎(chǔ)設(shè)施不足等痛點(diǎn)，正在由政府與企業(yè)協(xié)同來(lái)逐步攻克。
更為重要的是，下半年隨著雙積分政策的正式出臺(tái)，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)中期拐點(diǎn)。這次政策支持是可持續(xù)、高強(qiáng)度的，市場(chǎng)將蓄勢(shì)待發(fā)，將有規(guī)?；鲩L(zhǎng)。與此同時(shí)，為了趕上今年補(bǔ)貼政策“末班車”，年底有望出現(xiàn)提前消費(fèi)熱潮。相信今年即使完不成80萬(wàn)輛目標(biāo)，但完成70萬(wàn)輛保底目標(biāo)還是大有希望的。
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