不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關(guān)的每一項政策都會成為風向標，由于能夠享受1.4萬元補貼，上汽榮威e550在上半年的表現(xiàn)不俗，今年前5個月銷量達6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼按量退坡，預計上汽榮威新能源車型的銷量將進一步增長。
陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，那么它也將很快達到4萬輛，同樣會面臨補貼退坡的現(xiàn)實。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，按照榮威的市場增速，預計最晚到明年6月底，也將達到4萬輛退坡邊界。
降低成本 提升競爭力是出路
補貼按量退坡關(guān)口逼近，車企該如何應對？陳明說：“目前，車企為了占據(jù)市場份額，給予消費者一定補貼，是較為妥當?shù)淖龇ā＝?jīng)銷商以墊補的方式發(fā)放補貼，其實最終還是由廠家承擔，只是走的是4S店渠道。”據(jù)了解，比亞迪6月初實行的墊補策略將在7月底到期，到期后，比亞迪是否會出臺力度更大的補貼，挽回價格上的不利？據(jù)比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士透露，目前高層還在商討，具體的市場政策還要看市場反應。
陳明表示：“如果一直依賴政策扶持，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢必得不到長久、有序、健康的發(fā)展。如果加強研發(fā)，提高電池等零部件的核心技術(shù)、降低造車成本，企業(yè)的產(chǎn)品競爭力自然就會提高。對經(jīng)銷商來說，那時候也可以由被動逐漸轉(zhuǎn)化為主動，銷售起來也會更容易。”
此前，比亞迪總裁兼董事會主席王傳福曾表示，將在未來5年，降低30%成本以應對補貼退坡。上月末，王傳福在達沃斯論壇上就指出：“去年，比亞迪電動車銷量為6.2萬輛，到2020年將達到 100萬輛，比亞迪有信心通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大影響。”
上海交通大學汽車節(jié)能研究所所長殷承良認為，補貼一旦完全退坡，另一項更具市場交易特征的碳積分交易制度或?qū)檐嚻筇峁┥嬷馈＝衲瓿酰斦坎块L樓繼偉就曾透露：“目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”隨著上半年新能源汽車騙補核查工作的結(jié)束，新一輪的國家補貼政策正在被行業(yè)熱切期待。
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