吳松泉強調，優秀的經營管理團隊是車企能否取得成功的關鍵。毛海也認為，人才隊伍尤其是中層管理和專業人才隊伍在一定程度上決定著企業的生存。這些都要求新造車企業一定要做好人才梯隊的構建和人才的培養。高薪挖來的人才留不住，企業本身又不具備培養人才的環境或者長期規劃，新造車企業的造車夢或許只能擱淺。另外，互聯網企業攜新理念進軍汽車領域，在這種新理念的沖擊和號召之下，大批傳統汽車人被吸引過來，但是否能成功融入其中幫助這些企業實現夢想，也是汽車人擇業時必須思考的問題，不要被美麗的幻影沖昏了頭腦，忽略了造車的本真。
當前，很多優秀的人才在新能源汽車領域創業，尤其是一些具有IT背景的優秀人才，懷揣美麗的造車夢，帶著創新的商業模式進軍新能源汽車。有些商業模式也的確為新能源汽車行業發展帶來新意，包括樂視生態描繪的未來新商業模式也頗打動人心，但是，能否最終在汽車市場上落地尚存在一定不確定性。這需要他們一定要深刻認識到汽車行業與互聯網行業的差異。“新造車企業要兼具冷靜的夢想引領+激進的執行力雙重特色，不能只有激進的夢想而缺乏具有執行力的團隊。”毛海說。
政府應先把好關再“開閘放水”
“汽車行業是技術門檻、市場門檻、資金門檻、政策門檻等都很高的行業，現行的投資和準入政策均要求企業掌握核心技術和具備研發能力。”吳松泉表示。不過，雖然當前國家對新能源汽車的準入管理有一些硬性要求，門檻也不可謂不高，但從已經獲得純電動乘用車資質的企業來看，他們的競爭力并不強，也因此，國家發改委擬暫停對新造車企業的核準審批，未來資質門檻也可能會繼續提高。但這并不意味著國家不鼓勵互聯網企業造車，相反，記者調查了解到，目前，之所以沒有互聯網企業獲得資質是因為沒有企業提出申請，一旦有企業申請，國家發改委核準的可能性極大。
“造車有風險。”J.D Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林在談到樂視汽車風波時直言，當前國家鼓勵新造車企業進入新能源汽車行業，但是從目前的市場看，這一行業存在很大風險，企業不能頭腦發熱，只看到前景、在沒有充分評估風險時就貿然進場，而這時候，更需要國家的科學引導，幫助企業避免陷入盲目投資的漩渦。
“從政府管理角度看，首先要明確標準，無論是新能源汽車準入還是智能網聯汽車的標準，以給企業發展、產品研發明晰的方向。我認為，初期可以把門檻定得稍微高一點，保證產品安全和一定的技術水平，避免低端企業的大量涌入，導致行業陷入低端無序競爭狀態；當市場競爭比較充分的時候可以適當調整準入標準，給有實力的企業一定的發展空間。其次是要做好引導，鼓勵有技術儲備、有資金實力的企業積極參與進來，引導行業健康理性發展。”毛海認為。針對新造車企業尤其是互聯網屬性的企業造車，政府要在引導、鼓勵的同時，承擔管理責任，促進行業健康發展。
同時，毛海還認為，在新能源汽車的發展過程中，政府應該承擔更多責任，尤其是核心技術方面。“政府要在引導核心技術的研發方面有更多行動，組建國家隊，用重大專項等形式加大對核心技術的研發、推廣，尤其是電池的正負極材料、隔膜技術、電池管理系統、智能網聯的芯片等等，需要集國家之力做好技術研發，提升行業的總體競爭力。”毛海說。
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