2019上半年，曾一路高歌猛進的新能源汽車市場也面臨著增速放緩的困境。
近日，中國汽車工業協會宣布下調了全年新能源車的預期銷量，從160萬輛降至150萬輛左右。一方面車市增速放緩，補貼退坡，新能源車的增長從過去的政策導向轉為市場導向，回歸本質其產品安全等問題接受市場用戶的考驗；另一方面國內新能源市場競爭加劇，大量外資、合資的產品即將落地為市場帶來一定的不確定性。
北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示，2019年新能源汽車“?！?、”機”并存，要堅持優化產品結構和產品向上戰略，完成中低端車型轉向中高端產品的過渡。
對公對私市場并重 堅持全年22萬目標不動搖
“從產品結構來看，上半年中高端車型在北汽新能源整體銷量中的占比超過80%，說明產品向上戰略已經獲得了初步成效；其次我們也在產品研發方面持續發力，累計研發投入超過53億元，在營收中的占比達到10%，高于行業平均水平?！痹隈R仿列看來，上半年北汽新能源整體完成銷量6.5萬輛，雖然離22萬輛還有一定的差距，但北汽新能源有完成這個目標的底氣和規劃。
新能源汽車市場是一個有著明顯結構性特征的市場，對公和對私市場長期保持50:50的比例。因此，北汽新能源針對這兩大市場都做了充分的準備和需求挖掘。
在對公市場方面，其結構性、階段性特征明顯，比如2017年、2018年需求為分時租賃，2019年需求主要是網約車、出租車。為適應不同階段對公市場需求，北汽新能源有針對性的進行了產品結構調整，目前已完成從A00、A0、A級、A+到B級市場的布局，全面覆蓋增量新市場。而在對私市場方面，計劃下半年推出EC5、EU5 R600、EU7等多款新車型，穩步拓展新的零售渠道，通過整個銷售運營層面升級用戶體驗，拉動終端市場銷量增長。
應勢而變 堅持“產品向上、品牌向上”戰略
隨著造車新勢力、合資品牌陸續布局中國市場，中國新能源車市競爭日益白熱化。面對日益激烈的市場競爭，馬仿列對中國新能源自主品牌的發展依然保持樂觀與積極的心態?！敖涍^這幾年的發展，不管是在技術還是品牌方面已有了良好的積淀，已具備與合資品牌競爭的實力。
現在中國消費者，對電動車的接受度在穩步提升，消費升級趨勢明顯，新能源汽車市場已經從1.0時代進入到了2.0時代。面對新的趨勢，北汽新能源積極調整戰略：過去在技術不夠成熟、市場認知度較低的情況下，北汽新能源依靠中低端產品，推廣和普及純電動車，連續多年取得了全國連續幾年的行業的第一；而經過幾年技術沉淀，北汽新能源提出了“產品向上、品牌向上”戰略，據悉北汽新能源上半年的整體銷量中，中高端產品銷量占比已經穩步上升。
創新和狼性文化支撐營銷體系與品牌高質發展
“很多人只看到北汽新能源近幾年市場銷量第一，但沒有看到銷量第一背后營銷模式的創新?！瘪R仿列表示，北汽新能源從單一產品，到產品+服務，到產品+出行，到產品+能源管理，到產品+社會城市，營銷模式一直在持續地創新升級。
“比如產品+服務，是為了彌補產品競爭力不足的問題；產品+出行，是為了更好的推廣新能源車型，讓新能源車型能飛入尋常百姓家等等。這些創新的營銷模式最初是為了提升銷量，但隨著發展更大層面上解決了用戶和行業發展的痛點，引領了整個行業發展?！?/p>
除了“創新”之外，北汽新能源的第二大特點是狼性。他認為縱觀北汽新能源歷史，每年定下的目標都很“遠大”，但是每年的目標都完成了。“北汽新能源營銷團隊是一種狼性文化的典型代表，也是北汽新能源整個團隊的代表?！?/p>
在創新和狼性的文化促進下，北汽與戴姆勒的合作，則為北汽新能源的未來發展再注入了一劑強心針。馬仿列表示“北汽與戴姆勒完成交叉持股后，將在未來進行全面的、戰略的、持久的合作，在資本層面，新能源車將成為雙方合作的重點；在技術層面，日前成立的北汽新能源車試驗中心就包含北汽和戴姆勒合建試驗室，將在電池技術方面進行深度合作?！?/p>
據悉，北汽新能源已經與戴姆勒在技術與營銷層面展開了多元合作，比如，即將上市EU7車型與高端品牌ACFOX與戴姆勒均有技術合作。
電動化和智能化是全球汽車產業轉型方向
對于中國新能源車市場的發展走向，馬仿列表示“汽車產業全面電動化和智能化都將成為大趨勢，這不是某一個企業，某一個人的觀點，而是全球汽車產業的轉型方向?！?/p>
他認為，在汽車行業首次出現負增長、新能源退坡、宏觀經濟形式變化等復雜形勢下，上半年新能源產業仍然實現近50%增速。其次，從國家的政策層面看，雖然補貼退坡但國家對新能源汽車的支持決心沒有變，并且已經上升到了國家戰略，在基礎建設方面則加強了支持和扶持，以推動新能源產業更好發展。再次，從消費者層面來看，經過多年的普及和消費，市場對電動汽車產品的認知度和接受程度越來越高必然成為大趨勢；同時隨著技術進步新能源汽車的已經具備了和燃油車媲美的實力，加速性比燃油車更好；最后由于未來的汽車一定會朝著自動網聯和無人駕駛方向發展，而純電動車無需機械信號轉化電信號，是無人駕駛技術的最佳載體，因此未來智能網聯和自動駕駛技術勢必將基于電動車開發。
“能源和環保是剛性壓力，新能源車剛性需求市場體量應該在100萬輛到200萬輛之間。而5G時代的到來將加速純電動車替代燃油車的進程。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀分析，未來新能源汽車市場增速大概在30%到50%，在后補貼和無補貼時代即2019年到2020年期間，增速應該保持在30%，而后續會繼續保持50%高速增長。
寫在后面：
目前整個新能源車行業正從1.0時代邁入2.0時代，1.0時代對應新能源汽車行業的導入期，2.0時代對應成長期，3.0時代可能對應成熟期，4.0時代又是下一個階段。1.0時代北汽新能源做到了人無我有，獲得用戶的認同和信賴；2.0時代北汽新能源要實現人有我優，為用戶提供高品質的體驗，實現從量變到質變躍升。
正如北汽集團董事長徐和誼所說：“中國汽車發展新能源產業，在全球居于領先位置，中國各級政府給予了極大地政策、引導、市場支持。而未來，新能源產業的發展更多要靠企業自己，通過科技創新、掌握核心技術，在這個領域獲得屬于自己的核心競爭力。”
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