今年6月份彭博社的一份報告顯示，中國公司的電池工廠到2021年產能將提升至120千兆瓦，足夠特斯拉制造150萬輛Model S。德國聯盟的電池工廠則為34千兆瓦，而特斯拉超級工廠為35千兆瓦。
騰訊科技原文配圖
據外媒報道，前瑞士信貸集團研究主管吉爾斯-基廷認為，雖然特斯拉現在的鋰電池業務在全球獨領風騷，但在未來的“軍備競賽”中，它們的領先優勢在中國和德國面前可能很快就會化為烏有。
最近，馬斯克宣布將在澳大利亞建造世界上最大的鋰電池儲能系統。同時，特斯拉的超級工廠也正在如火如荼的建設中。
現已升任投資咨詢公司Werthstein Institute主席的基廷表示：“全世界正在經歷一場電池軍備競賽，馬斯克有了超級工廠，但中國人正在奮力追趕，它們的產能可是超級工廠的3倍，而德國聯盟則投資10億美元來挑戰特斯拉。”
今年6月份彭博社的一份報告顯示，中國公司的電池工廠到2021年產能將提升至120千兆瓦，足夠特斯拉制造150萬輛Model S。德國聯盟的電池工廠則為34千兆瓦，而特斯拉超級工廠為35千兆瓦。
鋰電池即將成為傳統燃油的新型替代產品，它們可以多次充電，而不是像燃油一樣燃燒。同時，電池儲能系統也是可再生能源產業的基礎。
傳統汽車巨頭依舊“疑竇重重”
基廷認為，類似戴姆勒、寶馬和大眾這樣的傳統汽車廠商對于電動車的前景依然疑竇重重。
“雖然特斯拉一直主打純電動，但傳統制造商們還是有些猶疑。它們更希望電池的潛力被扼殺，這樣現有商業模式就能延續下去。”基廷說道。
基廷認為，現階段傳統汽車廠商推出的電動車型只是為了通過愈加嚴格的排放測試，真正全心全意投入電動車技術研發的廠商很少。“現階段大多數傳統制造商都是為了繞過排放法令，它們可不是真心要革老產品的命。”
上周，寶馬、戴姆勒、歐寶和大眾高管同意通過軟件升級減少500萬輛車的尾氣排放，而大眾在排放門后已經成了驚弓之鳥。
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