電動(dòng)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn),日產(chǎn)為何逆勢(shì)而為,放棄了純電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域前途無(wú)量的電池業(yè)務(wù)?

日產(chǎn)電池

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,8月8日,日產(chǎn)宣布將其持有的車載電池企業(yè)Automotive Energy Supply(AESC)51%的股份出售給中國(guó)投資基金。電動(dòng)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn),日產(chǎn)為何逆勢(shì)而為,放棄了純電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域前途無(wú)量的電池業(yè)務(wù)?

“我們(包括進(jìn)行資本合作的法國(guó)雷諾等在內(nèi))累計(jì)賣出了46萬(wàn)輛,是備受媒體關(guān)注的美國(guó)特斯拉的2倍”,日產(chǎn)會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩在6月的股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)才是純電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。

戈恩宣布,“集團(tuán)將在2020年之前向純電動(dòng)汽車等的技術(shù)開(kāi)發(fā)投資12億歐元”。2017年年內(nèi)還將推出配備AESC電池的純電動(dòng)汽車“聆風(fēng)(LEAF)”的新車型。

但是日產(chǎn)卻決定將AESC出售給中國(guó)GSR集團(tuán)。出售額未公布,但總額被認(rèn)為在1100億日元左右。還將轉(zhuǎn)讓在美國(guó)和英國(guó)持有的生產(chǎn)設(shè)備及神奈川縣的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)部門。

與日產(chǎn)共同向AESC出資的NEC也將經(jīng)由日產(chǎn)把持有的49%股份出售給GSR。此外,NEC還宣布在與GSR談判,把生產(chǎn)電極的子公司NEC Energy Device也出售給GSR。

電池是相當(dāng)于汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車核心部件。2007年成立AESC時(shí),純電動(dòng)汽車能否普及還受到強(qiáng)烈懷疑,一名日產(chǎn)高管表示,“電池也只能自己制造”。

最近1、2年情況發(fā)生了變化。預(yù)計(jì)中國(guó)和美國(guó)將強(qiáng)制生產(chǎn)及銷售純電動(dòng)汽車等電動(dòng)汽車,英國(guó)和法國(guó)也宣布在2040年之前禁售汽油車和柴油車。如今,向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換已經(jīng)是世界潮流。

車載電池市場(chǎng)迅速擴(kuò)大

與此相呼應(yīng),電池領(lǐng)域也展開(kāi)了投資競(jìng)爭(zhēng)。比如特斯拉7月底上市的量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車“Model 3”,其電池在特斯拉與松下投資約50億美元的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州大型工廠生產(chǎn)。

以全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)為中心,韓國(guó)LG化學(xué)等爭(zhēng)相實(shí)施了數(shù)百億~1千億日元以上的投資。日產(chǎn)改變了之前的自給自足主義,認(rèn)為與電池的投資競(jìng)爭(zhēng)保持距離“能專注于純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)”(社長(zhǎng)西川廣人)。

此外,還有助于削減純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)顯示,到2020年車載鋰離子電池每千瓦時(shí)的單價(jià)將降低16%,降至2.1萬(wàn)日元。作為電池買家去選擇供貨商,是比較合理的做法。

“理大于情”,日產(chǎn)此次的選擇符合1999年從雷諾進(jìn)入日產(chǎn)后果斷實(shí)施改革的戈恩的風(fēng)格。當(dāng)時(shí)戈恩重新調(diào)整了與所有客戶的關(guān)系,降低了成本。他提出的鋼鐵降價(jià)要求,促進(jìn)了日本鋼管(NKK)公司與川崎制鐵進(jìn)行經(jīng)營(yíng)重組,并于2002年成立JFE控股公司。

日產(chǎn)2017年3月將旗下最大的零部件企業(yè)康奈可的股份出售給美國(guó)投資基金。此次又決定退出NEC的電池業(yè)務(wù)。

另一方面,汽車行業(yè)也出現(xiàn)了懷疑的聲音,認(rèn)為“電池是純電動(dòng)汽車的心臟,繼續(xù)自主經(jīng)營(yíng)的方式更好”。豐田汽車與松下、本田和三菱汽車與電池制造商GSYUASA(杰士湯淺)共同生產(chǎn)電池。

如果各大企業(yè)全部開(kāi)始增產(chǎn)純電動(dòng)汽車,日產(chǎn)可能要高價(jià)采購(gòu)電池。戈恩的做法在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也是正確的嗎?現(xiàn)在還說(shuō)不準(zhǔn)答案。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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