當李斌與何小鵬因為電動車交付時間能否準點，用各自的ES8和G3微信對賭時，長城華冠已用自己十年積淀的行業背景如期交出了量產交付的答卷。并且，長城華冠與前途汽車董事長陸群為這張交付表打上了國內首輛城市電動跑車的標簽。
從2002年被動告別BJ2022產品負責人舞臺，到2018年實力站上造車新勢力的戰場角逐，陸群和自己的伙伴整整用了16年。盡管在8日當晚前途K50跑車上市后，汽車業內同行給予“前途未卜、膽量可嘉”的評價，但有膽量選取電動跑車這一窄眾市場，并憑借在此前頭部造車企業中第六家獲得發改委和工信部頒發的生產許可+產品公告雙證的事實，陸群都足以實力打臉周遭的抱有酸葡萄心理的同行。
比賣車更重要的事
8日晚，前途K50在蘇州生產基地正式上市，補貼后全國統一售價為68.68萬元。陸群稱：“這是在享受最高國補和地方補貼后的終端售價，不受各地新能源汽車補貼政策差異的影響。無論用戶來自哪座城市，即便當地的補貼較低甚至沒有，前途汽車也執行同樣的終端售價，其中的差價由前途汽車承擔。”
以銷售單價、單車成本和當前的蘇州基地生產能力論，陸群的表態更像是一種宣誓，而當晚亮相的K50電動跑車車主，則意味著前途向外界明確傳達出一個聲音：雖然做的是車身工藝難度價值更高的跑車，但首先前途領先大多數同行完成了交付；同時，即使是高達70萬左右的售價，國內市場一樣有可觀的接受能力。
在與陸群的交流中，其本人對“造車新勢力”的提法并不感冒，陸群表示：“我真的不大在乎‘造車新勢力’的提法。”在與媒體的溝通中，他重點提及了自己在北京吉普的工作經歷，并多次提及了自己當年作為項目負責人參與相關車型研發的體會，而這種工程師思維的造車格局，其實一直在影響著他本人和他當下的團隊。
“17年前在美國亞利桑那州的汽車試驗場，我駕駛一輛我們開發的SUV做蛇形繞樁測試，那時我已經駕駛過不下100個車型，對自己的駕駛技術非常自信，結果在穿過最后一個樁時，車身側傾過度，發生了橫向的翻滾。當時我是極度清醒的，覺得時間都被慢放了幾倍，甚至還在數一共翻了幾圈，大概翻了3圈吧，車停了，我很幸運只是斷了三根肋骨。”陸群說。
時間回溯到1996年，當時BJ2022挑戰者項目正式啟動，陸群以及前途汽車總裁王克堅等當時都是后續相關負責人。2000年，伴隨戴克入主北京吉普，中方主導的BJ2022挑戰者項目胎死腹中，事后陸群回憶稱，“我從產品負責人一直做到產品部經理，都一直做著這個車，聽到這個消息，就像自己養的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落。”
此后的北京順義天竺，陸群和創業伙伴一手拉起了長城華冠的大旗，并早在2007年就參與了薩博、北汽、長豐等傳統車企的電動化改造項目，但前有“挑戰者”的造車執念，一群老汽車人最終在2010年成立了電動車事業部，2015年2月，長城華冠的子公司前途汽車正式成立。2016年10月，前途汽車獲得發改委新建純電動乘用車項目核準批復，今年4月，其又獲得了工信部新建純電動車生產資質，而在6月份，首款產品K50正式獲得了道路機動車輛產品準入許可。
態度決定一切
K50得以迅速上市，是集合了長城華冠在汽車設計、研發方向的優勢火力。而所有人才優勢得以聚攏的前提，恰恰來自于陸群和伙伴們在耕作長城華冠時帶來的積累。長城華冠多年來一直是承接主機廠產品設計、工廠建設等外包服務的獨立機構，并借此吸納了大量人力儲備。
《華夏時報》記者在與前途產品工程院副院長熊飛溝通時，其向記者表示：“作為國內首條碳纖維零部件生產線與首條全鋁合金框架式車身生產線，很多前沿工藝都無法借鑒。”在他看來，目前前途在車身焊接工藝的能力上，已經與眾多德系大廠拉近了距離，并在部分技術上實現超越，也因此，前途的焊裝車間在裝備，以及自動化程度上完全看齊德系，并與很多自主品牌和日系大廠的車之間拉開了距離。
面對車身輕量化處理，K50當下的重量競爭力優勢已經直逼寶馬I3，而包括特斯拉MODEL S在內的眾多國外大廠和自主車企的電動車主打車型，都在K50打造的競爭力均線以下。熊飛無論是理論體系和實踐能力都證明其足夠的說服力，在空降前途前，其就職于吉利，并擔任吉利汽車研究院總工一職。
與熊飛一樣具有行業代表性和話語權的，還包括前途汽車設計副總裁Danie，他曾在美國通用汽車工作長達25年，而他在通用主要負責的一款車型，就是2002款的凱迪拉克CTS，這也是通用設計歷史上劃時代的一款產品。2010年，Danie當時作為通用汽車展館新能源車項目的負責人空降長城華冠，并擔任長城華冠副總裁一職。
熟讀中國美學的Danie，在與《華夏時報》記者溝通時，強調了“比例、姿態、型面、細節”等幾大K50的設計元素，他尤其強調了中國人所說的神，在他的設計思路中，重點考慮車輛設計內外天地線的一致性，Danie說：“我希望自己的作品能夠在中國成為高識別率的產品。”
陸群身邊，熊飛、Danie式的人物還有很多，如前途首席科學家張春江、電驅總監馬樂、底盤動力工程部部長曹安，這群創業者的一個共同特性，就是長期就職于國內重要汽車主機廠和產學研的前端，無論是理論水平或是實踐能力，都排在行業之先。
對此，陸群在接受采訪時說了他的心里話：“我覺得自己就像黑夜里的一只螢火蟲，本來不知道自己能亮多久，但是遠處有那么幾束光亮慢慢聚攏過來，我們圍在一起就散發出了更大的光亮，而且更加勇敢，這就是志同道合的快樂。”
“挑戰者”的挑戰
從蘇州現場探訪的情況看，當下前途蘇州工廠為車型上市后的生產準備工作已經相對完善，考慮到跑車相對小眾的消費人群，以及陸群此前幾次在接受記者采訪時的承諾：“所謂上市，就是可以交車。”8月份新車上市后的交付應該不會存在問題。
在K50上市期間，前途汽車也正式開通了官方網站訂購通道，并公布了銷售及服務政策，包括0利率和超長期限、超低利率等多種選擇。針對24期和36期采取低息政策，最低13.74萬元即可擁有一輛令人向往的城市跑車，更能提供長達36個月的貸款服務。
同時，考慮到電動車用戶普遍有的“用車焦慮”，前途汽車依托“前途易”服務平臺，以“全生命周期顧問式服務”理念，針對2018年12月31日前個人新購車用戶提供“四項終身免費服務”，即終身免費質保、終身免費保養、終身無條件免流量費以及終身免費道路救援，免除用戶使用電動汽車方面的后顧之憂。
按照前途汽車的規劃，在K50之外，第二款小型乘用車將為前途K20，據《華夏時報》記者了解，當下K20已在前途蘇州工廠開始試裝，第三款乘用車前途Concept 1也已開始籌備。在陸群看來，之所以從跑車切入市場，一方面源于純電動跑車的先天優勢，另一方面前途希望利用跑車來“立住品牌”，在陸群看來，通過這次蘇州自建工廠技術實力的全面展示，消費者將更清晰了解到前途在研發、制造領域的積累優勢，而良好的品牌展示必然是為后期上量的K20打開通道，對這家年輕的車企而言，品牌打造和門店體驗將比近期的銷量更重要，而K50在完成交付后是否能為消費者最終認可，對前途而言也將是近期內一個不大不小的考題。
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