新能源汽車遲遲不能打入私人購(gòu)買市場(chǎng)極大制約了行業(yè)整體的完善和技術(shù)進(jìn)步。CMIC認(rèn)為，未來幾年新能源汽車在私人購(gòu)買市場(chǎng)的“破冰”是關(guān)鍵。盡管國(guó)家和地方都對(duì)新能源汽車的私人購(gòu)買給出高額補(bǔ)貼，并在上牌、車船稅方面給出優(yōu)惠措施，但由于性價(jià)比依然較低、配套設(shè)施不健全，新能源汽車在最重要的私人購(gòu)買市場(chǎng)依然遭遇尷尬。消費(fèi)者普遍對(duì)新能源汽車充電是否方便，電池續(xù)航能力等方面提出質(zhì)疑。
CMIC認(rèn)為，要讓老百姓掏腰包，產(chǎn)品必須具備較高的性價(jià)比。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車的售價(jià)普遍至少高于同性能燃油車5萬(wàn)元，即便國(guó)家給出補(bǔ)貼后，價(jià)格依然遠(yuǎn)高于同樣性能的燃油車，必然打擊了私人購(gòu)買的積極性。同時(shí)我國(guó)私人購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼政策正處于真空期，這造成了普遍的觀望情緒。在2009年至2012年的國(guó)家補(bǔ)貼政策到期之后，當(dāng)前整車廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈上下游都處于政策觀望期。
據(jù)國(guó)外調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，降低價(jià)格是電動(dòng)汽車唯一的生存辦法。這要求研發(fā)機(jī)構(gòu)需要在降低電池造價(jià)，提高續(xù)駛里程和產(chǎn)品可靠性方面多下功夫。同時(shí)，電池之外的工藝和技術(shù)提升、配套設(shè)施的完善等，也有助于私人購(gòu)買市場(chǎng)破冰，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車除電池外，電機(jī)、電控、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料輕量化、零配件、運(yùn)營(yíng)模式等方面，都有很大的改進(jìn)空間。這些方面的完善能夠大大提升整車性能，美國(guó)電動(dòng)車特斯拉之所以成為第一季度銷量冠軍，就源于整車性能的提高和私人市場(chǎng)的開拓。在新能源汽車發(fā)展舉步維艱的情況下，特斯拉的成功給中國(guó)新能源汽車的發(fā)展帶來了正能量，重要的是確認(rèn)了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場(chǎng)疑慮，給目前全球還在努力的其它新能源汽車廠家打了強(qiáng)心針，給整個(gè)行業(yè)帶來了信心。
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