8月13日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，近期的美國新能源車低迷與中國的新能源車需求不強(qiáng)與電動(dòng)車的性價(jià)比降低有一定關(guān)系。美國新能源車2019年7月銷2.64萬臺(tái)、同比下降11%。2019年前期美國新能源市場明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是美國插電混動(dòng)車的市場增速下降28%。
中國新能源車的總體增長仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國其他新能源車型，但7月的新能源乘用車也是出現(xiàn)下滑。2019年是新能源車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
崔東樹表示，在2019年6月新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.88萬臺(tái)，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%。相對于傳統(tǒng)乘用車的批發(fā)同比下滑3%來看，新能源車表現(xiàn)較平穩(wěn)。2019年1-7月新能源乘用車銷量達(dá)64萬臺(tái)，同比增長54%。
2019年新能源車在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進(jìn)年初的新能源補(bǔ)貼延續(xù)期的新能源市場搶跑效應(yīng)。4-6月的過渡期增長37%也很不錯(cuò)。7月的下滑3%是不錯(cuò)的業(yè)績，由于補(bǔ)貼退出和基數(shù)偏高、國五切換壓力抑制了車企增長動(dòng)力。
崔東樹還建議，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。他分析稱，國際油價(jià)從2016年初的30美元上漲到2018年8月的75美元左右，隨后一路下行，近期國際油價(jià)受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國際油價(jià)下跌近20美元，這對消費(fèi)者降低出行成本是好事情，但同時(shí)對新能源車的性價(jià)比帶來一定的影響。
從行業(yè)效益角度看，除汽車行業(yè)劇烈下滑外，上半年機(jī)械工業(yè)13個(gè)分行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長6.06%，高于全國工業(yè)相關(guān)指標(biāo)的增速。在利潤劇降25%的情況下，車企仍賠錢發(fā)展新能源車的社會(huì)責(zé)任感值得點(diǎn)贊。
在消費(fèi)者對新能源的節(jié)油需求下降的情況下，高油耗的皮卡等車型在國際市場較強(qiáng)。中國市場的新能源車的私人需求也處于暫時(shí)性下降階段。此時(shí)需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。
電池網(wǎng)微信
