新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)
不過(guò)，盡管市場(chǎng)盈利前景不明，這兩年仍然有新的充電樁公司陸續(xù)進(jìn)入。
沈明之前在一家大型充電樁運(yùn)營(yíng)公司工作，現(xiàn)在剛剛組建了新的公司。
對(duì)于充電樁企業(yè)盈利困難的說(shuō)法，他認(rèn)為“實(shí)際上是一個(gè)誤區(qū)”，“因?yàn)槲覀兡軌蚩吹降亩际潜容^大的，而且做得比較早的這些運(yùn)營(yíng)商，但還有很多沒(méi)有統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)的小的企業(yè)，它有可能是盈利情況很好的”。
他解釋說(shuō)，因?yàn)槌潆娬臼欠裼ǘ嗌僬径啻蟮囊?guī)模沒(méi)有關(guān)系，并沒(méi)有所謂的規(guī)模效益，而是跟建加油站一樣，是按單站來(lái)算的。
“現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)有新的企業(yè)進(jìn)來(lái)，有大有小。像廣州、深圳、廈門、太原這些城市，因?yàn)榫W(wǎng)約車上得非?？?，很多私人老板有點(diǎn)錢就建一下，建一個(gè)站可能就幾百萬(wàn)，充電費(fèi)可能兩年就收回來(lái)了?！?沈明告訴汽車商業(yè)評(píng)論。
在他看來(lái)，早期這些大的樁企自己投資建站存在幾個(gè)問(wèn)題。
第一是都建了運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，養(yǎng)固定的團(tuán)隊(duì)就要花錢。第二是早期建的站，設(shè)備陳舊了，而且選點(diǎn)可能不合理，會(huì)導(dǎo)致利用率上不去。大的充電樁企業(yè)，如果單拿出某些站點(diǎn)來(lái)看利用率可能很好看，但有些非常差的甚至零使用率的充電樁拖累了公司整體的盈利能力。
而早期進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的大公司面臨的問(wèn)題，晚進(jìn)入的公司都會(huì)盡力回避。
早期建樁是跑馬圈地，本來(lái)就是賠本賺吆喝的事，但現(xiàn)在新入行的企業(yè)不能不考慮盈利問(wèn)題。
沈明表示：“就單個(gè)充電站來(lái)算，不管是哪個(gè)公司，從去年開始，我們有基本上一致的考核指標(biāo)，就是固定資產(chǎn)投資部分回報(bào)期不能超過(guò)三年，比如說(shuō)投資充電站200萬(wàn)元，這個(gè)錢應(yīng)該在三年之內(nèi)就收回來(lái)，平均一年收回七八十萬(wàn)元。”
而且新進(jìn)來(lái)的企業(yè)往往不是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)風(fēng)格，不會(huì)大規(guī)模投入建樁，而是以用戶運(yùn)營(yíng)為主。
相比2014年進(jìn)入的樁企，現(xiàn)在整個(gè)充電樁行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生顯著變化。
一是，隨著充電設(shè)備出貨量變大，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，現(xiàn)在充電站建設(shè)成本已經(jīng)比前幾年大幅降低。按照沈明的說(shuō)法，“直流充電樁價(jià)格，以前基本是每瓦一塊多錢，現(xiàn)在平均價(jià)格應(yīng)該到每瓦5到6毛。幾乎降了一半都不止，等于是原來(lái)1/3了?！?/p>
二是，隨著新能源汽車保有量增長(zhǎng)，充電樁利用率也增長(zhǎng)了。
正是這些變化給了新進(jìn)入者機(jī)會(huì)。按照沈明的說(shuō)法，“從2018年進(jìn)這一行的，投資建充電站的基本都是盈利的，虧錢的很少?！?/p>
相關(guān)測(cè)算顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車充電樁直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。顯然，并不是所有企業(yè)都能等到那一天，分上一杯羹。
電池網(wǎng)微信
