特斯拉的退市風(fēng)波還在一波三折，中國(guó)造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)蔚來汽車卻在逆風(fēng)而行，2018年8月13日，蔚來汽車首次公開募股（IPO）路演第一站已經(jīng)從美國(guó)舊金山拉開帷幕。8月14日，蔚來汽車正式向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書，成為首家提交招股書的造車新勢(shì)力，招股書顯示，蔚來汽車計(jì)劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。
李斌在招股書包含的公開信中稱，“雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán)，但我會(huì)讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟(jì)利益，通過某些機(jī)制在未來實(shí)施。我相信這種信任安排進(jìn)一步推動(dòng)了NIO追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望，并將加深我們與用戶的關(guān)系”。
招股書顯示，蔚來汽車最近才開始創(chuàng)造營(yíng)收，自公司成立以來尚未實(shí)現(xiàn)盈利。在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個(gè)月里，蔚來汽車的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。另外，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個(gè)月里，蔚來汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)所帶來的負(fù)現(xiàn)金流分別為22.016億元人民幣、45.747億元人民幣（約合6.913億美元）和36.348億元人民幣（約合5.493億美元）。
今年7月28日，蔚來汽車上海中心NIO House開業(yè)儀式上，李斌向外界坦誠(chéng)，“今年的虧損數(shù)額肯定不止51億元”。
截至2018年6月30日的6個(gè)月里，蔚來汽車的總營(yíng)收為4599.1萬元人民幣（約合695.1萬美元）。其中，汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收為4439.9萬元人民幣（約合671萬美元）；其他銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收為159.2萬元人民幣（約合24.1萬美元）。
招股書中所披露的信息稱，在提交這份文件之前，蔚來汽車董事和高管的持股情況如下：公司創(chuàng)始人李斌實(shí)益持有148689253股普通股，持股比例為17.2%；Padmasree Warrior實(shí)益持有11785272股普通股，持股比例為1.4%；Xiang Li（李想）實(shí)益持有15000000股普通股，持股比例為1.7%。整體而言，公司所有董事和高管總共實(shí)益持有182532977股普通股，持股比例為21.1%。
招股書還顯示，蔚來汽車主要股東在這份文件之前提交的持股情況如下：創(chuàng)始人旗下投資工具實(shí)益持有148689253股普通股，持股比例為17.2%；騰訊旗下實(shí)體實(shí)益持有132030222股普通股，持股比例為15.2%；Hillhouse旗下實(shí)體實(shí)益持有65368424股普通股，持股比例為7.5%。
蔚來汽車此次IPO交易的承銷商包括：摩根士丹利、高盛、美銀美林、德銀證券、花旗、瑞信證券、瑞銀證券和WR Securities, LLC。
過去幾年，以特斯拉為旗幟，以新能源汽車市場(chǎng)為風(fēng)口，中國(guó)汽車市場(chǎng)已誕生多家造車新勢(shì)力，樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車成為造車新勢(shì)力中的佼佼者。在吸引巨額資金、多方人才，以及中國(guó)地方政府的投資熱情與市場(chǎng)熱度同時(shí)，新造車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的步速頗具規(guī)模化而且市場(chǎng)推進(jìn)也極為大膽。
此前，樂視風(fēng)波給市場(chǎng)澆了一盆冷水，過去幾年中樂視所遭遇的問題已讓市場(chǎng)開始重新審視造車新勢(shì)力的邏輯與成功機(jī)會(huì)。
繼樂視汽車之后，作為中國(guó)造車新勢(shì)力中的先鋒，蔚來汽車的行為時(shí)常被放大。從資金、產(chǎn)品到產(chǎn)能、渠道以及交付，蔚來汽車一直在市場(chǎng)的追問與檢驗(yàn)中前行。
此次，蔚來汽車倘若能順利完成上市，不僅是自身的一種突破，對(duì)于還在探索成功模式的造車新勢(shì)力們而言，也是資本層面的巨大鼓勵(lì)和行業(yè)指引。李斌身后，有無數(shù)雙眼睛在盯著他和蔚來汽車，后來者都想從蔚來的進(jìn)度中感悟到成功的法則或者失敗的教訓(xùn)。
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