后來國家開始做十城千輛示范運營，先是公交車后有環衛車。北京奧運會之后，北京率先把電動環衛車做出來，2009年就有1000多輛在批量運營。 ■“中國新
后來國家開始做十城千輛示范運營，先是公交車后有環衛車。北京奧運會之后，北京率先把電動環衛車做出來，2009年就有1000多輛在批量運營。
■“中國新能源汽車戰略決策和技術路線引領全球”
從當初的4人研發小組，發展到今天有幾十人的研究團隊，我們在電動車輛科研、產業化和示范運行方面積累了豐富的經驗，也獲得了不少獎項。2010年1月，北理工正式成立電動車輛國家工程實驗室，后續又陸續建立了北京電動車輛協同創新中心、新能源汽車國家監測與管理中心等。
改革開放40年中我印象最深的，就是2010年國家把節能與新能源汽車列入七大戰略性新興產業之一，2015年又被列入中國制造業轉型升級的重點領域。政策層面的重視對我觸動最大，對于我個人來說，電動汽車是自己的專業方向沒選錯；對中國汽車產業來說，面對環保和節能的雙重壓力，發展新能源汽車是大勢所趨，即便是在全球范圍內，我國的投入和支持力度也是最大的。客觀來看，中國在戰略決策和技術路線上起到了引領世界的作用。
相對傳統燃油車來說，在新能源汽車上運用智能網聯技術更容易快速地實現，這為后期產業化奠定了基礎，同時還把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業發展的一條基本路線，即以新能源汽車為基礎的智能化和網聯化，將來也是世界汽車產業的發展趨勢。
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