充電樁企業(yè)利用優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展 資本涌入加速行業(yè)整合
7月份，恒大與國(guó)網(wǎng)成立智慧能源服務(wù)公司；8月份，滴滴宣布和英國(guó)石油（BP）成立合資公司，共同在中國(guó)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)新能源車充電站。越來越多大企業(yè)合資進(jìn)軍充電市場(chǎng)，這將給整個(gè)行業(yè)帶來哪些新的變化呢？
8月1日，跨國(guó)能源巨頭BP與滴滴宣布成立合資公司，共同在中國(guó)建設(shè)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，BP在廣州建設(shè)的首個(gè)樁站已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺(tái)并進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)的謝剛義告訴記者，在公司平臺(tái)上有60萬輛電動(dòng)車，占據(jù)全國(guó)電動(dòng)車保有量的30%左右。粗略計(jì)算，一輛全職跑網(wǎng)約車的電動(dòng)車，每天充電頻率為1到2次，而家用車輛充電頻率通常為一周一次，這意味著網(wǎng)約車的充電量將是家用車輛的10倍左右。
小桔充電大客戶業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝剛義：電動(dòng)汽車的規(guī)模和數(shù)量都有巨大發(fā)展，在此之前我們要做好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，打造好充電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，同比增長(zhǎng)30%，這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施的“體量”爆發(fā)。面對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)商通過各種方式獲得更多市場(chǎng)份額。宋智華所在的公司從2009年便開始運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)占有率排在全國(guó)前五。宋智華表示，公司除了繼續(xù)擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模之外，還會(huì)通過技術(shù)升級(jí)提高服務(wù)質(zhì)量，讓司機(jī)充電時(shí)盡量減少等待時(shí)間。
普天新能源（深圳）有限公司副總經(jīng)理宋智華：比如，我們最近對(duì)老的一些設(shè)備的技改升級(jí)，加強(qiáng)我們核心技術(shù)的研發(fā)與投入，特別是快充技術(shù)。以前是150、100千瓦，現(xiàn)在可以達(dá)到300到400千瓦，甚至500千瓦。
除此之外，宋智華所在公司已經(jīng)在深圳陸續(xù)建成幾座光伏儲(chǔ)能充電站。光伏充儲(chǔ)一體充電站是基于光伏和儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)成的能源互聯(lián)充電站。當(dāng)處于并網(wǎng)狀態(tài)時(shí)，光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)連接到電網(wǎng)，在電價(jià)谷期時(shí)，將儲(chǔ)能電池充滿電。
普天新能源（深圳）有限公司副總經(jīng)理宋智華：這樣的話，就是高峰期的時(shí)候，充電比較貴的時(shí)候，然后我們可以通過儲(chǔ)能這個(gè)電，把它釋放出來。晚上利用谷期，把電儲(chǔ)存起來，這樣可以達(dá)到削峰填谷的作用，來降低用戶使用的費(fèi)用。
除了能源巨頭的加入，車企、地產(chǎn)公司、通信運(yùn)營(yíng)商也紛紛加入充電市場(chǎng)。7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司；新勢(shì)力企業(yè)威馬汽車與充電樁運(yùn)營(yíng)商特來電正式簽約。資本的涌入，加速了整個(gè)充電樁行業(yè)的整合。
深圳市新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)梁梅喜：它們這些企業(yè)的加入，實(shí)際上是有利于我們整個(gè)行業(yè)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)更加穩(wěn)定，應(yīng)該說更加可持續(xù)。對(duì)整個(gè)行業(yè)我們要洗牌也好，或者要進(jìn)行整合的話，我認(rèn)為還是很有意義的，從行業(yè)這個(gè)角度對(duì)國(guó)家整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是非常有利。
充電樁區(qū)域分布差異大 熱點(diǎn)地區(qū)基本呈飽和狀態(tài)
目前，我國(guó)已建成全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。但是，充電樁的分布明顯不平衡，其中，北京、上海、江蘇、廣東、山東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建樁數(shù)量占到了總量的75.3%。那對(duì)于早早推廣新能源汽車的深圳來說，現(xiàn)在充電樁運(yùn)營(yíng)情況如何？新能源汽車司機(jī)充電是否仍然像往常一樣需要排隊(duì)呢？
記者走訪深圳不少充電樁企業(yè)發(fā)現(xiàn)，充電樁企業(yè)的數(shù)量每年都在增長(zhǎng)，目前深圳充電樁的缺口并不大。某企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的陳容表示，政府把充電運(yùn)營(yíng)商的門檻降低之后，充電樁的數(shù)量有了明顯增加。今年上半年，深圳就有一百多家企業(yè)參與充電運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)。
深圳水木華程電動(dòng)交通有限公司總經(jīng)理陳容：實(shí)際上我們從數(shù)量上來說，深圳市應(yīng)該說充電樁的數(shù)量就缺口不大了。唯一看起來缺口大，是因?yàn)樗麄€(gè)規(guī)劃，整個(gè)布點(diǎn)不那么完善。比如說有些黃金地段，它的需求量很大，但是它那個(gè)地方根本沒辦法建設(shè)充電站，也沒有土地來建設(shè)。
據(jù)陳容介紹，針對(duì)布局的問題，公司在2015年進(jìn)入充電樁行業(yè)的時(shí)候，便做好了建設(shè)規(guī)劃，所有充電樁的選址都是配合政府的規(guī)劃。哪里有需要就在哪里建，因此，充電樁利用效率較高。深圳市新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月底，深圳市已累計(jì)推廣新能源汽車超過24萬輛，已累計(jì)建設(shè)充電樁超6萬個(gè)。業(yè)內(nèi)人士表示，深圳充電樁整體缺口并不大，只是在地域分布上存在不均勻情況。
深圳市新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)梁梅喜：主要表現(xiàn)在有些尤其出租車，還有這些網(wǎng)約車，它們集中居住地。還有包括（深圳）寶安這些充電樁的相對(duì)量比較大，這種情況下相對(duì)來說，比較充足。
三月份以來充電樁指數(shù)表現(xiàn)跑輸大盤
更多企業(yè)的加入，讓原本就很膠著的新能源充電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局走向分化。充電市場(chǎng)的這波投資潮能否給二級(jí)市場(chǎng)帶來一定的刺激作用？哪些投資機(jī)會(huì)正等待投資者去發(fā)掘呢？
Wind數(shù)據(jù)顯示，截至昨日，Wind充電樁指數(shù)自今年3月初以來下跌9.84%，跑輸滬深300。其中，具有代表性的是特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特、通合科技、萬馬股份等幾家的充電樁企業(yè)。在已公布的2019年半年報(bào)預(yù)告中，萬馬股份和通合科技業(yè)績(jī)預(yù)增，萬馬股份半年報(bào)凈利潤(rùn)在9000萬到1.05億元之間，凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度為131%至170%。特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特業(yè)績(jī)預(yù)減。凈利潤(rùn)跌幅最大的是盛弘股份，凈利潤(rùn)僅有400萬至600萬間，跌幅在76%至84%。
深圳德海資本總經(jīng)理張波：目前這塊的價(jià)格戰(zhàn)打得比較激烈，各個(gè)公司都還在一個(gè)資本的開支階段，普遍地出現(xiàn)大家看到的業(yè)績(jī)下滑的情況。有萬馬股份的業(yè)績(jī)逆勢(shì)上漲，但是主要是因?yàn)樗闹鳂I(yè)有電線、電纜和其它材料，其實(shí)充電樁這塊也是跟隨整體充電樁劇烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，整體下滑的趨勢(shì)。
在上市公司中，特銳德是全國(guó)最大的充電樁企業(yè)，特銳德董事長(zhǎng)在投資者開放日表示，公司五年多投入50多億元，在全國(guó)建設(shè)了22萬多個(gè)充電樁，遠(yuǎn)超第二名，全國(guó)市場(chǎng)占有率約40%。即使作為充電樁行業(yè)龍頭，特銳德業(yè)績(jī)低于預(yù)期，公司公告顯示，特銳德2019年上半年凈利為6755萬至9211萬元，同比下降25%至45%。
深圳前海富涌谷資本管理有限公司總裁漆明楊：充電樁運(yùn)營(yíng)具有明顯的前期投入資金量大、回報(bào)周期長(zhǎng)、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)等行業(yè)特點(diǎn)。配當(dāng)前，該行業(yè)尚處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，企業(yè)面臨著很重的固定資產(chǎn)支出。另一方面，搶占充電樁市場(chǎng)，需要協(xié)調(diào)小區(qū)物業(yè)、商業(yè)物業(yè)、公共資源管理者等多方利益主體，管理與研發(fā)成本支出也較大，造成了現(xiàn)階段，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本支出較為集中。
分析師指出，短期充電樁板塊風(fēng)險(xiǎn)較大，建議投資者短期要保持謹(jǐn)慎態(tài)度，但是從長(zhǎng)期來看，隨著電動(dòng)車保有量的大幅提升，以及新能源汽車補(bǔ)貼政在向充電樁領(lǐng)域的傾斜，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的盈利持續(xù)性將得到增強(qiáng)。
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