豐田燃料電池汽車 資料圖片/版權(quán)屬于原作者
近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的新乘用車都將實現(xiàn)電動化，即不再銷售純內(nèi)燃機車型，轉(zhuǎn)為電動汽車、燃料電池車或混合動力車。
乘用車減排90%
之所以提出上述目標，首先，是為了控制溫室氣體排放，應對氣候變化。日本政府和企業(yè)達成一致，認為為了將日系車的環(huán)保性能維持在世界最高水平，有必要設(shè)立長遠的目標。為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省希望到2050年，將每輛車的平均溫室氣體排放量較2010年削減80%（其中乘用車削減90%）。為此，有必要使得全球范圍內(nèi)銷售的日系車均為電動化車型。
其次，電動汽車領(lǐng)域的全球競爭越發(fā)激烈，日本廠商隱隱有落后的趨勢。日本《朝日新聞》指出，在混合動力車領(lǐng)域日系車占據(jù)主導權(quán)，但中國、英國、法國等國家在推動電動汽車的普及方面先行一步，率先出臺了各種政府鼓勵政策，這讓日本有很強的危機感，唯恐在下一代汽車的研發(fā)競爭中落后。雖然政府目標中也包含混合動力車，但為了達成溫室氣體減排目標，真正零排放的純電動汽車和燃料電池車的普及才是關(guān)鍵。
“日本希望通過在全球范圍內(nèi)推廣電動化車型，為實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的零排放做出貢獻。這是一個在全球都很有影響力的信息，只有日本才能設(shè)定這樣的目標。”日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成聲稱。
聯(lián)合采購鈷
稀有金屬鈷在電池材料中不可或缺，為確保鈷的供應，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會還表示，將在明年3月前建立一個新組織，屆時汽車廠商們將聯(lián)合采購鈷。
日本還將推動電池技術(shù)的研發(fā)，并制定電池評估方法指針，以便在二手電動汽車銷售時能夠以合適的價格進行交易。
事實上，最早提出2050年100%電動化目標的汽車廠商是豐田。豐田在2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中就提出，到2050年，豐田全球新車行駛過程中平均碳排放量較2010年削減90%，并基本實現(xiàn)傳統(tǒng)動力車型的零生產(chǎn)。至于日產(chǎn)，聆風純電動汽車的全球累計銷量已經(jīng)突破27萬輛，新一代聆風將于今年年內(nèi)投放日本和歐美市場。
就業(yè)殺手？
對于日系車100%電動化的新目標，彭博社日前指出，電動汽車可能成為日本第一大產(chǎn)業(yè)——汽車業(yè)的就業(yè)殺手，尤其是對零部件供應商來說。
作為日本第一大車企，豐田汽車社長豐田章男去年秋天開始警告稱，“百年一遇”的劇變將威脅到汽車業(yè)的生存。他對共享汽車、電動汽車和無人駕駛汽車發(fā)出警告，而這些都是那些依賴內(nèi)燃機生活的人所面臨的令人不安的創(chuàng)新。日本政府希望2050年日本汽車廠商只銷售電動化車型，更加劇了這些人的不安。雖然2050年還是一個遙遠的日期，但全球最大新車市場中國已經(jīng)提出了雄心勃勃的電動汽車目標。
豐田總部所在地愛知縣所面臨的問題是，電動汽車的零部件使用量較如今的普通燃油車少了約三分之一。在愛知縣，你可以找到火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器等部件的生產(chǎn)商，但這些電動汽車不需要。對于愛知縣31萬名汽車工人來說，產(chǎn)業(yè)重組將意味著痛苦的縮減規(guī)模，對日本工業(yè)中心地帶將產(chǎn)生深遠的影響。
電動汽車將給愛知縣帶來什么影響，還沒有經(jīng)濟學家進行過正式的研究。不過，德國弗勞恩霍夫協(xié)會工業(yè)工程研究所近期對德國汽車工業(yè)進行分析稱，假設(shè)2030年電動汽車普及率達到25%，即使有電動汽車創(chuàng)造的新工作崗位，德國依然會有9%的汽車崗位被砍掉。無論最終電動汽車的普及率如何，都會有供應商無法適應這一轉(zhuǎn)變，特別是在中小型公司。
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