2.燃料電池客車適合長距離運輸
國際上燃料電池汽車技術已趨于成熟，我國在技術研發到產業化方面與國際先進水平還有很大差距。筆者認為，純電動汽車和燃料電池的關系是相輔相成的，互有所長，各有所短。基于目前的電池技術，純電動汽車更適合城市中短途使用。讓一輛電動汽車裝上大量電池跑四五百公里，在技術上可以做到，但價格昂貴且能耗高，碳排放也不低。即使到2020年我國能夠實現電池單體能量密度300Wh/kg的目標，也難以達到燃油車的續駛里程。電池未來會發展到什么程度，目前還不明朗，至少從現階段看，純電動汽車更適合中短途使用，燃料電池汽車更適合長途使用，可能在一些應用領域會有重疊，但總體看會有分工。
我國應積極推動燃料電池的技術創新和推廣應用，建議可從跑長途的載貨車入手，或從行駛路線相對固定的公交車入手，畢竟目前加氫站基礎設施建設難度較大。相對來說，燃料電池從商用車入門的難度要比乘用車小。所以筆者認為，客車領域推進燃料電池汽車發展可能更適合我國國情。
要發展燃料電池客車，必須加快行動，可以借鑒我國發展天然氣汽車與電動汽車的經驗，通過規模示范，盡快從技術研發階段導入產業化階段。例如，可選擇氫氣資源豐富的地區，搞十區百輛（或十區500輛）示范，形成一定規模，以拉動產業發展。下一步國家或許會做相應安排，相信燃料電池客車很快會迎來機會，建議有條件的客車企業提前布局。
3.不要放松天然氣客車發展
天然氣汽車具有全生命周期排放低的優點，屬于典型的清潔能源汽車。經過20多年的推廣，我國天然氣汽車保有量已達到500萬輛，是世界上保有量最大的國家。截至2014年，我國天然氣公交車保有量為18萬輛，占當年公交車保有量的35%；公交車氣化率90%以上的城市有15個，主要分布在我國西部地區；LNG（液化天然氣）公交車上千輛的城市有11個。所以，應充分肯定天然氣汽車的發展，尤其是西部有豐富天然氣資源的地區可重點考慮發展天然氣汽車。當然，天然氣汽車也要通過技術進步，進一步降低排放和能耗，其中最好的途徑就是發展混合動力天然氣汽車，即氣電混合汽車。
（作者系中國汽車技術研究中心原主任、國家新能源汽車重大項目專家）
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