在美國運(yùn)營的比亞迪純電動大巴
在印度，比亞迪僅在今年年初就三度中標(biāo)，共計斬獲290臺電動巴士訂單。今年4月，20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟(jì)州島投入運(yùn)營。比亞迪101輛e6剛于上周在曼谷交付，泰方還與比亞迪簽署了創(chuàng)造海外地區(qū)最大規(guī)模紀(jì)錄的1000臺e6合作協(xié)議。在花園城市新加坡，比亞迪也有超過230臺e6正在運(yùn)營，未來4年預(yù)計將增至800臺e6。在悉尼機(jī)場，則運(yùn)營著數(shù)十臺K9，這是澳大利亞最大的純電動大巴車隊。
比亞迪向曼谷交付101臺e6
在悉尼機(jī)場運(yùn)營的比亞迪純電動大巴
就連尼泊爾和埃及也在今年分別向比亞迪訂購了16臺和15臺純電動巴士，由此迎來了兩個國家歷史上首批純電動巴士。
當(dāng)前，電動化已成定局，海外各國陸續(xù)發(fā)布燃油車禁售時間表，海外地區(qū)的新能源車市場已經(jīng)逐步爆發(fā)。那么，市場容量究竟有多大呢？
以歐盟地區(qū)68萬臺的巴士保有量為例，若以單價200萬人民幣每臺計算，市場總值將超過1.36萬億人民幣，如果以80萬美金的單價計算，市場總值將超過3萬億人民幣。面對數(shù)萬億的藍(lán)海市場，比亞迪新能源車在海外的春天剛剛到來。
擁有全球“入場券”，海外布局日趨完善
今年，比亞迪在海外市場迎來新能源車訂單的井噴，是何原因呢？
比亞迪的“出海”之旅，最早可以追溯到1999年在荷蘭鹿特丹建立分公司，開展電池業(yè)務(wù)。2011年前后，在海外純電動大巴尚是一片空白之際，比亞迪就已經(jīng)投入重兵耕耘海外市場，并巧妙地選擇以公共交通和車隊業(yè)務(wù)為切入點，進(jìn)行市場突破。
2013年，比亞迪K9純電動大巴獲得歐盟整車認(rèn)證（WVTA認(rèn)證），這標(biāo)志著比亞迪電動大巴拿到了進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。2014年，K9成為全球首輛通過美國賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試的12米純電動大巴。現(xiàn)如今，比亞迪電動大巴可以說擁有了“全球通行證”。
這一項項突破，根本原因在于比亞迪多年來潛心研發(fā)電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。而這，正是其合作伙伴尤為看重的。比亞迪電動巴士在濟(jì)州島投放時，其韓國的合作伙伴EZWELFARE 公司董事長金相用就曾表示，“新能源車最重要的技術(shù)是電池技術(shù)，區(qū)別于其他車企，這是比亞迪自己掌握的。比亞迪內(nèi)部研發(fā)人員超過2萬人，擁有上萬個研發(fā)專利，這樣的公司值得我們信任。”
20臺比亞迪電動巴士在韓國濟(jì)州島投入運(yùn)營
為快速響應(yīng)市場需求，比亞迪還在美國、匈牙利、法國、巴西等國家建立了純電動商用車工廠，逐漸完善全球生產(chǎn)基地布局。
如果說比亞迪過去十多年在海外的耕耘，是從0到1的過程。那么，未來比亞迪在海外將迎來從1到無限的全速發(fā)展時期。
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