目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的鼓勵(lì)政策是“政府獎(jiǎng)勵(lì)制”，即車企每生產(chǎn)一輛新能源汽車，國(guó)家及地方政府給予財(cái)政或牌照等補(bǔ)貼措施。自2013年這樣的大規(guī)模補(bǔ)貼起步后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上新能源汽車在數(shù)量上得到了飛速的增長(zhǎng)，已成為全球新能源汽車第一大國(guó)。然而，進(jìn)入到2016年后，國(guó)家開始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號(hào)，并確定在2020年后將不再進(jìn)行財(cái)政上的補(bǔ)貼。為什么？主要有兩點(diǎn)原因：一是補(bǔ)貼造成的副作用已經(jīng)越發(fā)明顯，二是真的補(bǔ)不起了。但是，誰都知道，如今的新能源汽車在技術(shù)水平與市場(chǎng)基礎(chǔ)上，根本還不足以在沒有補(bǔ)貼的情況下與傳統(tǒng)汽車抗衡。因此，國(guó)家有強(qiáng)烈的意愿希望有一個(gè)能夠在補(bǔ)貼撤去后接棒的政策，于是，就有了如今熱議的新能源汽車積分制。
受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)和新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，2016年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體穩(wěn)步上升，連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)綜合排名居第四位，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距逐漸縮小。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)51.7萬輛和50.7萬輛，遠(yuǎn)超2015年整體水平。從數(shù)據(jù)看，截至今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和14.4%。其中，1—6月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)30.4%和26.2%。
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讓“燃油車Out”，新能源車底氣還有點(diǎn)不足
燃油車退出歷史舞臺(tái)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各種新能源車登上前臺(tái)，各顯神通。新能源車的動(dòng)力模式有電池驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)、氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)……不同的技術(shù)路線和門派，意味著下半場(chǎng)的博弈，或許更為激烈。
去年，我國(guó)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)之一是，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。總體框架是“1+7”，即一個(gè)總報(bào)告加7個(gè)分報(bào)告，分別是節(jié)能汽車、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動(dòng)力電池、輕量化的技術(shù)路線圖。
然而，新能源車發(fā)展注定不會(huì)一帆風(fēng)順。未來如何更加快速高效地生產(chǎn)大眾化的新能源汽車、取得更高的銷量；同時(shí)扭虧為盈，是車廠必須要解決的問題。
英國(guó)石油集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯賓塞·戴爾認(rèn)為，控制排放同時(shí)也取決于一些其他因素，包括電池成本持續(xù)下滑的速度；補(bǔ)貼的規(guī)模和持久性及其他政府政策；傳統(tǒng)車輛控制尾氣排放的能力；消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度等。斯賓塞認(rèn)為，盡管電池生產(chǎn)廠商對(duì)電池成本的下降信心滿滿，但下降的步伐和程度，卻沒有一家企業(yè)可以給出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，同樣未知的還有政府的補(bǔ)貼政策。這些因素的疊加效應(yīng)，導(dǎo)致在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，即使是在發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)車可能依舊只是中高收入人士的代步工具，銷量不會(huì)太高。
至于充電樁等配套設(shè)施的普及，則更是一個(gè)讓人頭疼的“老生常談”。截至今年5月，我國(guó)公共充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過16.1萬個(gè)。但有消息稱，實(shí)際使用率只有10%。而按成本核算，只有利用率達(dá)到30%以上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。目前，常見的做法是充電運(yùn)營(yíng)公司以每度電0.5至0.8元的價(jià)格向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)。刨除物業(yè)從中的分成，在利用率偏低的現(xiàn)階段，充電運(yùn)營(yíng)公司自身尚難盈利，物業(yè)公司和停車場(chǎng)管理方更是鮮有積極性管理充電樁的使用與維護(hù)。
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