而按照啟辰晨風28萬元的預售價格計算，減去國家補貼、地方補貼、免購置稅等各項減免費用，消費者需要花費18萬元左右。而且根據(jù)記者了解，北京當前對啟辰晨風并沒有補貼方案出現(xiàn)。
作為晨風的原型車，日產(chǎn)聆風是史上最熱銷的純電動車。截止到今年1月份，日產(chǎn)聆風的全球銷量已突破10萬輛大關。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，聆風目前在全球電動車市場中的占有率高達45%。
在美國市場中，日產(chǎn)聆風以29750美元起售，約合人民幣18.25萬元（不計算任何購買補貼的情況下），續(xù)航里程能夠達到199公里。而東風啟辰生產(chǎn)的晨風電動車續(xù)航里程為180公里。性能縮水，價格卻升高的做法相信不是每一個消費者都能夠理解的。
電動物流為時尚早
作為乘用工具，電動車面臨諸多瓶頸，那么作為電動物流車，市場是否大有可為？有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著網(wǎng)購消費習慣興起等原因，城市物流高速發(fā)展，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點完美契合，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。
宏源證券也認為，補貼給力，電動物流車具有較強的盈利能力。目前國家對于6～8米的純電動輕客（包括物流用歐式輕客）給予30萬元補貼。據(jù)了解，東風汽車目前正在協(xié)商地方補貼，有望拿到每臺12萬元的地方補貼。原型的歐式輕客的成本在15萬～20萬元左右，如實現(xiàn)量產(chǎn)，國補+地補可以覆蓋電池+電機等新能源改裝成本。如實現(xiàn)5000臺以上的年銷量，有望給東風汽車帶來2億元以上凈利潤。
此外，根據(jù)車輛的實際使用習慣，物流用的輕卡或許成為新能源車的銷售突破口。相關媒體報道稱，現(xiàn)有的電動車產(chǎn)品續(xù)航能力十分有限，公交客車更換成本較大，需要依靠國家和地方的補貼支持。應用于城市物流的輕卡電動車則具備著市場化的基礎，物流路線固定增加了對續(xù)航里程偏低的容忍度，并且使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業(yè)降低成本。
但根據(jù)記者了解，當前在輕卡市場中，新能源車型的發(fā)展并不迅速，產(chǎn)品也沒有其他車種熱度高。
“雖然前景看起來更顯平坦，但新能源輕卡的研發(fā)也并不簡單。”金蕾告訴記者，“輕卡的最大特點是需要負重，在汽車發(fā)力這一點來看，柴油和汽油動力都要比電動靠譜的多。另一方面，價格如果不得到控制，任何新能源車的日子相信都不會好過多少?！?
一位觀察新能源汽車市場多年的研究員告訴記者，新能源確實是汽車市場大勢所趨，但當前國內(nèi)這一市場并不成熟，發(fā)展也需要經(jīng)過很長一段時間，再加上消費者認知和技術瓶頸等諸多問題，聯(lián)系到新能源產(chǎn)品投入產(chǎn)出比，東風汽車此次批量訂單也并不代表企業(yè)會因此大幅獲利，當前市場對于新能源方面的消息似乎顯得有些過激。
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