新能源大巴總裝車間 中國電池網(wǎng)資料圖
如果要用一個詞形容現(xiàn)在的車企，我想“焦慮”二字最為合適。
為什么焦慮？這無疑是雙積分政策帶來的后果。
今年6月，全球四大汽車協(xié)會，美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）和韓國汽車制造商協(xié)會（KAMA）曾就雙積分問題向中國工信部部長致信，要求中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。
而今，雙積分是否推遲？
今日，財新報道稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。而工信部內(nèi)部人士，也向國內(nèi)媒體確認了這一消息。
有知情人士表示，2019年和2020年新能源積分比例依舊保持10%和12%不變，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。
雙積分威力初現(xiàn)，各大車企尋求“聯(lián)姻”
在海外車企看來，此次雙積分政策延遲，無疑是一個重大利好的消息，給了他們更多“喘氣”的時間。
今年6月，在中德雙方領(lǐng)導的共同見證下，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務。
大眾和江淮建立新能源汽車合資企業(yè)當時在汽車圈引起了廣泛討論，而僅僅過了兩個月，福特和眾泰就再次上演了同樣的戲碼。
8月22日，福特汽車公司已于中國汽車制造商安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了一份合作備忘錄，其內(nèi)容旨在強化純電動汽車研發(fā)、銷售，以保證在全球范圍內(nèi)向消費者提供經(jīng)濟實惠而又高性能的電動汽車。
在人們驚訝于福特和眾泰如此迅速“聯(lián)姻”之時，9日后，也就是8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風）也閃電宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。
根據(jù)已經(jīng)公布的合資協(xié)議內(nèi)容：雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，東風將持有剩余的50%股份。易捷特計劃選址在湖北省十堰市，將形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，預計該項目將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO卡洛斯?戈恩表示：“與東風集團成立合資企業(yè)，使我們雙方履行了共同為中國市場開發(fā)具有競爭力的電動汽車的承諾。”
在行業(yè)人士看來，如果沒有雙積分政策的施壓，各大企業(yè)合作研發(fā)純電動汽車的愿望根本不會如此強烈。特別是雷諾—日產(chǎn)，它在國內(nèi)已經(jīng)銷售一款純電動車型，雙積分壓力要比其它車企更小。
記者認為，雷諾—日產(chǎn)如此迫切在國內(nèi)建立新能源合資公司，是因為在華現(xiàn)有的合資公司中，短期內(nèi)并不能依靠自己的條件達到雙積分嚴苛的要求。
而如果不能購買到新能源汽車積分來抵消自身產(chǎn)生的負積分，企業(yè)將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴厲的處罰措施。
顯然雙積分政策的懲罰，傳統(tǒng)車企根本無法接受！
一些媒體猜測，此次東風和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的協(xié)議中可能還會出行這樣一項條款：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國的關(guān)聯(lián)公司將享有新的合資公司新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)。
此外，雷諾-日產(chǎn)與東風合資公司的首款車型將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，由合資雙方共同開發(fā)。
新車的三大特點是：雷諾-日產(chǎn)的電動車技術(shù)、東風集團的低生產(chǎn)成本以及國內(nèi)消費者需要的智能互聯(lián)網(wǎng)功能。
不過這樣的猜想并未得到東風集團內(nèi)部人士的證實。
根據(jù)有關(guān)消息透露，
由此可見，海外車企為了討好消費者，在雙積分政策上獲取積分，可謂費盡心機。它們?nèi)绱似惹袑で蟆奥?lián)姻”，雙積分政策應是主要推手之一。
雙積分政策推遲，有利又有弊？
不過此次雙積分政策推遲，一些行業(yè)專家認為，這會使中國車企錯失一個發(fā)展機遇。
在業(yè)內(nèi)，雙積分政策對于跨國車企的制約效果明顯已經(jīng)形成一種普遍共識，所以在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)這樣一種觀點，認為雙積分政策有扶持自主車企更快更好發(fā)展的意味。
反對推遲方
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局是動態(tài)平衡的過程，跨國車企受到了抑制，中國車企的機會就來了。
“政策必須嚴格按期執(zhí)行，一年都不能拖，否則我國新能源汽車積累的先發(fā)優(yōu)勢將不復存在，形勢將變得更為嚴峻。
（積分制）并無不妥，多年來汽車行業(yè)的規(guī)則由跨國車企參與制定，他們的話語權(quán)很重，獲取了很多的利益。如今雙積分政策恰恰切中跨國公司的要害。高端SUV油耗高、排放大，跨國車企并沒有很好地履行節(jié)能減排的責任，是時候該通過法規(guī)形成一定制約了?！?/p>
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也這樣認為，
“如果雙積分政策能按期實施，會給自主車企帶來切實利好,短期內(nèi)會占有更大的市場份額?！?/p>
除了部分行業(yè)專家力挺雙積分政策不能延期，自主企業(yè)是最不希望雙積分延期的一方。
比亞迪汽車相關(guān)負責人稱，
“雙積分政策可以加劇行業(yè)內(nèi)的競爭分化。新能源汽車正積分在市場上進行交易，不僅能為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，還會激發(fā)企業(yè)成為“分霸”，謀求更多的技術(shù)分享與產(chǎn)業(yè)合作，強化市場競爭優(yōu)勢。”
廣汽集團新能源汽車公司項目籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經(jīng)理古惠南也表示，
“雙積分政策導向很明確，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌將奪回主場優(yōu)勢?！?/p>
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