沃特瑪 中國電池網資料圖
近日，堅瑞沃能（300116）在與投資者交流互動時透露，沃特瑪的策略是把磷酸鐵鋰電池跟底盤融合到一起，成組之后提高它的能量密度和續航里程。創新聯盟研究院通過對汽車的底盤技術的不斷研究，現已經打造了一款乘用車，將電池跟底盤技術結合到一起提高續航里程，這款車的理論續航里程達到了500公里。
以下是詳細交流互動情況：
一、今年上半年報表收入60多億，涉及到哪些車型？
一季度動力電池銷量，主要為移動補電車；二季度以物流車為主；客車在三、四季度會比較多。
二、移動補電車是誰在運營？運營模式是什么？
一部分是中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟（以下簡稱“創新聯盟”）內的企業在運行，另外也有專門做移動補電車運營的公司，比如天津全運會充電樁配套跟不上，因此就采購了一些移動補電車。運營模式：一方面可以停放在固定地點進行定點充電。另一方面，當用戶車輛需要充電時可以使用手機APP召喚就近的移動補電車進行充電，公司從中收取一定的服務費，一輛移動補電車可以同時對兩輛汽車進行充電。
三、公司三元鋰電池的進展如何？
公司的技術積累一直在不斷的完善，但是就三元技術來講我們也在觀察當中。沃特瑪的策略是把磷酸鐵鋰電池跟底盤融合到一起，成組之后提高它的能量密度和續航里程。創新聯盟研究院通過對汽車的底盤技術的不斷研究，現已經打造了一款乘用車，將電池跟底盤技術結合到一起提高續航里程，這款車的理論續航里程達到了500公里。
四、公司跟東風特汽（十堰）專用車有限公司有什么關系？
東風特汽本身屬國有企業，可以生產物流車及部分客車，自從介入到新能源行業之后增長比較快，沃特瑪跟東風特汽是純粹的客戶關系，沃特瑪將動力電池賣給東風特汽。
五、公司與中通客車的合作協議能完成嗎？
創新聯盟與中通客車于年初簽署戰略合作協議，協議約定雙方今年將共同向市場推廣銷售8000輛搭載聯盟成員企業電池系統的純電動客車、10000輛純電動輕卡物流車和5000輛微面純電動物流車，其中5000輛純電動客車是中通通過自己渠道進行銷售，而另外3000輛由聯盟成員企業負責消化。物流車方面，創新聯盟企業深圳新沃運力汽車有限公司（以下簡稱“新沃運力”）已經投入運營的車輛大約8000輛，未來還有大量意向協議，協議的落地有個過程，但是為了提升客戶的體驗，前期肯定有一部分車要鋪到市場中去。同時，另外一部分車輛的銷售還需要中通自己進行消化，整個戰略協議的執行期規定要在年底之前履行完。戰略協議如果能如期履行，將會促進公司業績增長。
六、媒體的報道對公司拿到新能源補貼有沒有影響？
補貼是給整車廠的。公司針對媒體報道發了澄清公告，對所謂問題、疑問都作出了解釋和澄清。
七、運營車輛的電池有質保嗎？
有質保。物流車提供5年30萬公里質保；客車提供5-8年質保，質保年限不同價格也有差別。
八、質保金體現的僅有五千萬左右，而客車的使用頻次又非常高，后續假如因為電池產生問題，質保金提取比例會不會變化？
沃特瑪是按照銷售收入1%的比例計提售后服務費用，目前沃特瑪計提的比例不會變化。沃特瑪在廣州大運會投放的那批車輛也使用五年了，電池使用正常，沒有發生太大的衰減。
九、今年對業務發展怎么判斷？
沃特瑪繼續充分利用政府資源，比如說客車，我們已經進入到30多個地市，各地政府新能源客車的替換需要民富沃能來做；乘用車方面，公司和華泰合作，華泰的一款SUV已經上目錄了，下一步還會有別的車型，未來創新聯盟內運營企業通過推廣共享、網約車等模式，一次可以上較大的量；物流車在今年增長迅速，沃特瑪也從中受益。
十、客車原來都是公交公司采購新能源汽車，采購的量也不會大量增加，而且有些政府不愿意出錢，那么民富沃能是如何解決這些問題？
民富沃能提供“整車銷售+充維服務”和“融資租賃+充維服務”兩種商業模式滿足市場多元化需求，客戶可根據自身需求和資金情況，選擇一次性付款（含賬期一年以內的付款模式）購置車輛，也可選擇采用經營租賃和分期銷售，按月或季度分期支付貨款的模式，由民富建設涵蓋充電服務、安全監控、售后保障的三位一體充維保障體系，為客戶提供一體化服務和一攬子解決方案。
十一、正極材料、負極材料、隔膜以及電解液主要的供應商有哪些？
正極材料供應商主要是湖南升華；負極材料供應商主要是斯諾；隔膜供應商是主要是湖南中鋰；電解液的供應商主要是天賜材料、新宙邦。
十二、今年公司的成本、費用如何？
生產制造成本變化不大，財務費用增加比較多，但是公司毛利率還算可觀，可以承受費用壓力。
十三、沃特瑪今后規劃如何？
沃特瑪這些年以每年3倍的速度發展，重大資產重組完成以后，現在我們主要是加強內控建設，做好對財務風險的把控，提高應收賬款的回款速度，在風險可控的前提下，快速發展。
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