這項政策引起過質(zhì)疑，筆者認為退坡是一種必然的趨勢。因為新能源汽車歸根到底屬于一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品意味著我們需要用最大的可能性去討好消費者，獲得消費者的認可，這樣的生存狀態(tài)才能體現(xiàn)新能源汽車的價值。前段時間新能源汽車補貼新政發(fā)布的時候，筆者就談到了“補貼退坡機制”，四部委聯(lián)合發(fā)布相應(yīng)的退坡速度，應(yīng)該屬于上次補貼新政的補充內(nèi)容，這些情況對于行業(yè)來講，相當(dāng)于給予一個明確的信號，就是新能源汽車市場最終要完成從“扶持學(xué)步”到獨立自主的一個過程，單純依靠補貼生存的企業(yè)需要轉(zhuǎn)變相應(yīng)的發(fā)展思路，對于行業(yè)來講，下坡速度不是太快的話，淘汰一些掛羊頭賣狗肉的企業(yè)，然后集中有限的資金給予優(yōu)秀的企業(yè)，這些也許并不是壞事情。
當(dāng)然，對比挪威模式來看，我們做的還遠遠不夠，至少市場還沒有人家的開放，這里面還需要持續(xù)的支持和輔助。
電能的危機及沖擊才是電動車最大的障礙
我們在上面談到了一個問題，就是電能，事實上，電能能否匹配發(fā)展決定了電動車最終有沒有前途。目前電能有兩個核心問題待解，電能的總量和電能的結(jié)構(gòu)，關(guān)于電能結(jié)構(gòu)，我們談到了，如果不合理改善當(dāng)下的電能結(jié)構(gòu)，改變以煤電為主的結(jié)構(gòu)形式，我們準(zhǔn)備節(jié)能減排的愿望就有可能落空。
這些還不夠驚人，對于電能總量來講，我們可以簡單地算一筆賬，我們國家準(zhǔn)備在2015年實現(xiàn)五十萬輛電動車、2020年實現(xiàn)500萬輛電動車，這些需要多少電能，我們反過來看看，特斯拉“超級電池工廠”產(chǎn)能所需要的電能，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產(chǎn)，2020年達到最大超能50GWh，50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。
談到這個問題，特別是進行上面的數(shù)據(jù)分析之后，有個問題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬輛電動車的保有量，大家還記得這個數(shù)據(jù)吧，2015年是50萬輛，現(xiàn)在大家都在沖擊目標(biāo)，這個對于電網(wǎng)有多大沖擊，相比從上面的數(shù)據(jù)分析大家也能看得出來吧，這個時候國家電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？如此龐大的電網(wǎng)沖擊，電網(wǎng)是不是又成了限制電動車發(fā)展的瓶頸問題了？
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