廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南認為，新版雙積分政策對油耗和新能源積分提出新要求，而燃油車電氣化是解決油耗的絕佳途徑。
9月5日，2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津召開。
活動現場，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南發表了主題演講。
古惠南認為，新版雙積分政策對油耗和新能源積分提出新要求，而燃油車電氣化是解決油耗的絕佳途徑。
在他看來，新能源車應對新版雙積分政策，降電耗是關鍵，“完成新能源積分對企業不是難題，電耗下降對企業挑戰更大。”
古惠南明確表示，產品小型化、適度續航里程以及電池技術進步是降低電耗最有效的方法，充電便利性是當前最迫切需要解決的電動化“痛點”。
針對新能源補貼退坡后的應對策略，古惠南也發表了自己的觀點。他認為應提升EV競爭力，積極應對補貼退坡。如技術降本、解決用戶痛點 、提升用戶價值和實現規模化。
技術降本方面，古惠南認為可以通過提升電池技術實現降本，“2025年電池成本有望再降低30%以上，使整車核心能力具備與燃油車競爭的實力。”同時可以通過“三電”高度集成實現降本。
解決用戶痛點上，古惠南說可以重點解決安全問題、提升產品質量。
提升用戶價值層面，古惠南堅信未來汽車是EV+ICV，ICV主要是自動駕駛和智能座艙。
而在實現規模化上，古惠南認為應聚焦電動化技術路線，實現產業上下游規模化。同時要聚焦應用端技術路線，提升充電便利性，吸引用戶主動選擇。
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