第五個(gè)方面是混合動(dòng)力，這個(gè)是國(guó)際插電混合動(dòng)力的主流產(chǎn)品構(gòu)型，國(guó)外的花樣很多，但是結(jié)合中國(guó)的國(guó)情在插電跟常規(guī)混合不一樣，尤其是分流是很有優(yōu)勢(shì)的，但是插電各種構(gòu)型對(duì)于油耗并不像常規(guī)動(dòng)力那么大，這個(gè)我們有結(jié)果，所以我們也可以避免這樣的構(gòu)型，比如說(shuō)比亞迪推出的構(gòu)型，這個(gè)在很多方面超過(guò)國(guó)外的車型，市場(chǎng)反映非常好，這是中國(guó)家用轎車的主流構(gòu)型。
另外群核動(dòng)力大客車是國(guó)內(nèi)主導(dǎo)構(gòu)型，這種車現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一萬(wàn)多輛，這是常規(guī)混合動(dòng)力車，需要中間加離合器，后面沒(méi)有變速器，這也是中國(guó)創(chuàng)造的構(gòu)型，但是插電混合動(dòng)力走的時(shí)候，我們認(rèn)為有更簡(jiǎn)單、更可好的構(gòu)型比這樣的構(gòu)型更加實(shí)用，那就是純電驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)式的插電式混合動(dòng)力，這個(gè)可以解決一體化的問(wèn)題。
第六個(gè)方面是純電動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)車發(fā)展方向我們認(rèn)為是一體化的底盤平臺(tái)，加輕量化的新材料車身，加智能化的避撞，就是對(duì)標(biāo)寶馬的i3。這種系統(tǒng)底盤和車身分離，底盤可以適用不同的車型，這樣一來(lái)電池就可以大大的節(jié)省重量，而且保持碰撞安全性，同時(shí)車身用新型的材料車身，碰撞主要是由底盤解決，同時(shí)加上智能化避撞，來(lái)通過(guò)主動(dòng)安全避免碰撞發(fā)生，這是智能汽車最實(shí)際的技術(shù)。
最后一個(gè)方面是基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為在中國(guó)電力電、線、面能源供給系統(tǒng)，目前基于220伏，這個(gè)能滿足家用車、中級(jí)車還有里程上車的充電需求，這個(gè)也是要在面上增加，在主干線上進(jìn)行補(bǔ)電快充，然后實(shí)現(xiàn)換電體系，這樣是比較適合中國(guó)國(guó)情的。
同時(shí)我們要實(shí)現(xiàn)城市電動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，讓城市里面的輕軌車、無(wú)軌車跟我們充電設(shè)施聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)開發(fā)新型的無(wú)線充電技術(shù)，要率先在城市中間使用，國(guó)外已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也開始做無(wú)線充電，比如中興公司已經(jīng)開始在電動(dòng)客車中間示范，要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。
同時(shí)我們又要所有的網(wǎng)絡(luò)合起來(lái)建立電動(dòng)化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中的關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通訊技術(shù)，能源管理、協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和新進(jìn)交通系統(tǒng)，這個(gè)在國(guó)際上已經(jīng)興起，我們要迎頭趕上，這個(gè)就是我要說(shuō)發(fā)展重點(diǎn)。
下面說(shuō)一下政策方面，今年以來(lái)政府發(fā)布一系列政策，這里不做充分解釋了，我再介紹中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)，就是研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給政府提建議的機(jī)構(gòu)，包括了政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)界、學(xué)術(shù)界，我們現(xiàn)在正在做的題目有九個(gè)，我只提一個(gè)，就是低速純電動(dòng)四輪車有序發(fā)展與規(guī)范管理，我們現(xiàn)在有了初步的方案，我們今年年底舉行中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的年會(huì)，在這個(gè)年會(huì)上將會(huì)發(fā)布我們的中期的結(jié)果，請(qǐng)大家關(guān)注的年會(huì)，謝謝大家。
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