3.電價貴
電價對在場運營商來說也是較為敏感的話題。劉峰指出，“公共充電樁的電價普遍過高，雖說電價政策由國家發改委制定，但執行起來卻五花八門。”
陳昊也認為，“目前用電成本遠高于服務費，基礎電費普遍過高，甚至超過商業電價。在廣州，如非獨立申請變壓器，就要按照所在場所的分類目錄電價執行，價格較高。”
值得注意的是，運營商還會遇到物業亂加電價，甚至導致運營商“倒貼錢”。“有些城市有核減政策，但愿意配合的物業很少，物業在電費加價的部分遠高于現有分成合作方式的收入。”陳昊坦言。
陳昊還指出，電力成本、時間、核減等諸多影響電價的因素，大多掌握在電網公司手里，利益鏈條難以打通。
據劉峰介紹，目前國家能源局已收到了運營商對于電價政策的反饋?！敖ㄗh政府部門，在全國范圍內，統一核減政策、簡化核減流程、給予執行核減的場地方節能減排獎勵?！眲⒎逭J為，電價問題比較復雜，短時間內無法解決，只能靠行業共同推動。
4.不公平競爭
值得注意的是，充電樁行業中受利益驅使跑馬圈地的現象依然存在。陳昊指出，許多運營商對后期運營管理和服務準備不足，只顧建樁數量，忽略了充電樁的質量和服務，在市場競爭中大打價格戰。這種惡性競爭必然使充電樁產品質量和運營服務水平良莠不齊，容易導致劣幣驅逐良幣現象發生。
“一些車輛運營企業經常和我們協商充電費用能不能半價，還說‘反正充電樁閑著也是閑著’，這就很尷尬?！惫⒋汉Ｖ赋?，價格戰無法保證運營商乃至整個行業的可持續發展，所以希望運營商都能堅守底線，共同維護行業的利益。
針對運營商所遭遇的不公平競爭，陳昊還補充道：“電網企業實際上已擁有了自己的充電樁設備制造與運營體系，體系外的企業很有可能被排除在競爭之外，或處于邊緣化的地位，民企在這種尷尬情形下的投資發展欲望有所降低。”
5.政策難落地
“目前尚無全國性的建設補貼政策，以北京為例，建設補貼申領條件頻繁變化，使得申領困難。”劉峰透露，普天新能源在北京已累計投資3億元，至今僅獲得建設補貼390萬元，“我們還算申領補貼情況比較好的企業”。
力帆實業集團有限公司副董事長陳衛也透露，該公司在全國投資6億多元、建設了70多家充電站，但目前僅在四川綿陽拿到了120萬元的補貼。
對此，劉峰建議，政府部門應出臺完善、統一的建設和運營補貼政策，并優化申領補貼的流程，加快補貼發放速度。
除了補貼政策落地存在困難，陳昊還指出，目前在新能源電價方面也沒有推廣實施的政策細節，例如一些地區有電動汽車可實行新能源或大工業電價的政策，但具體到核減電表，很多地方供電局卻沒有支持的具體細節文件。
充電樁運營商如何突圍？
“任何新生行業在發展初期都會遭遇諸多困難，除了需要政府部門在政策方面提供有力支撐，同時也需要我們企業自己想辦法、找出路?！惫⒋汉Ｈ缡钦f。
記者在現場了解到，特來電制定了E-person計劃，即讓“共建”等于“共有”，對產權釋放；讓“共營”等于“共贏”，對經營權釋放；讓“認購”等于“賺夠”，對所有權釋放。
“我們經過反思和總結，認為可通過與場地方的合作，逐步將產權釋放出去，如果是新建站可共同來建設，場地方提供場地，我們提供設備和運營，這樣不再是簡單的分成合作，而是共同運營，我們將運營權交給場地方。”耿春海進一步介紹，若是已建好的充電站，特來電會釋放一定的股份，保證場地方的收益，甚至可以把車輛運營、延伸服務綁定在一起，找到可持續的發展路徑。
與此同時，劉峰分享了普天新能源在探索和打造“產融結合、車樁一體、專業運營”合作模式上的思考?！拔覀兝弥醒肫髽I新能源汽車產業發展基金和國家專項建設基金及地方各類基金，有效解決城市新能源汽車推廣資金壓力，并通過專業化運營，解決車輛運營過程中的車樁匹配問題，確保充電樁的安全高效運營?！眲⒎灞硎?。
此外，普天新能源還在國家能源局的支持下，計劃利用光伏發電建造綜合的綠色儲能充電站，在此基礎上嘗試參與電力銷售領域?！拔覀冊诒本┩哆\了350臺移動充電小車，探索利用電池作為儲能，白天快速給車充電的新方式?！眲⒎逖a充道。
值得注意的是，陳衛還在現場提出了“車電分離、電池租賃、換電運營、能源服務”的新思路。他表示，換電模式可實現移峰填谷，縮短投資回報周期，“運營車輛換電的動態調度是換電商業模式能否盈利的關鍵，電客棧的小型化和進入電網的臺區以及在加油站內提供換電服務是換電基礎設施建設的新路”。
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