據Electrek網站報道，在全電動汽車領域，特斯拉當之無愧是最閃亮的明星車企，而豐田卻遠遠落后于全球主要車企。自Rav4 EV停產以來，豐田再沒有推出過一款純電池動力汽車，目前也沒有在未來幾年推出純電池動力汽車的計劃。據悉，Rav4 EV的動力系統由特斯拉制造。
豐田汽車董事長內山田竹志近日在接受CNBC采訪時就電動汽車發表了自己的觀點，而這被外界解讀為豐田在電動汽車行業落后的原因。
他對CNBC表示：“我必須有言在先，我們并不反對發展電動汽車。不過，要延長電動汽車的續航里程，電動汽車需要裝載許多電池，并且需要花費很長時間充電。還要考慮到電池壽命的問題。但是，隨著中國和美國等國開始實施(鼓勵開發電動汽車的)法律法規，汽車廠商們將別無選擇，只能推出電動汽車，否則將面臨出局的風險。豐田也不例外。但考慮到消費者的便利，我們懷疑向純電動汽車轉變的速度不會太快。”
內山田竹志補充稱，在汽車可以靠純電動行駛之前，仍有兩三項技術需要突破。不過，他承認某種形式的電氣化是不可避免的。
從以上的言論中，外界很容易看出，豐田認為，當前的電池技術還不能滿足全電動汽車的要求，該公司正在等待更嚴格的法規出臺，然后才會加大對電池技術的投資。
豐田的信心
今年8月在千葉市的演講活動中，內山田竹志曾談到“普銳斯”等混合動力車的研發經過，并稱豐田“已經掌握作為電動汽車（EV）和插電式混動車（PHV）基礎的電動化技術全部要素。全球的電動化進程正在加速”，這些都透露了豐田對該領域汽車未來發展的自信。
就與馬自達公司在電動汽車研發領域展開資本合作的話題，內山田竹志表示雙方“正在進行各種討論”。
普銳斯的歷史要追溯到1997年12月，目前這款車已經發展到第4代，升級為PHV，全球累計銷量超過400萬輛。
另類的車企
在歐美、中國和印度等國紛紛加強了對汽油、柴油燃料車的監管的大背景下，內山田竹志的觀點與多家汽車廠商盡快發展電動車的計劃相違背，使豐田顯得十分另類。
沃爾沃表示，從2019年開始其汽車動力將全部來自電力或混合動力。
二十一世紀10年代以來，日產向市場推出了“聆風”電動汽車。日產汽車近日表示，計劃通過新一代車型將聆風的銷量提升至少一倍，去年聆風車型在全球范圍內的銷量接近5萬輛。
作為二十一世紀10年代同期崛起的特斯拉公司，其市值已經與底特律車企巨頭不相上下。特斯拉CEO馬斯克表示，小型電動SUV的需求將超過Model 3。他預計幾年后Model Y的年需求為50萬至100萬輛，而Model 3的年需求量約為50萬輛。
為了盡快擺脫“尾氣排放門”的陰影，大眾汽車加快了對電動車的投入，今年4月在上海車展上首次亮相的大眾品牌“Crozz”將成為大眾旗下的全新電動車品牌，大眾計劃在2025年達到每年銷售100萬輛電動車的目標。
現代汽車在電動汽車方面也顯得有些落后，但該公司已經決定，既要開發全系列的混合動力和插電式混合動力汽車，也要開發專用的電動汽車。現代汽車還決定為電動汽車開發首個專用架構，其首款遠續航里程電動汽車將在2021年后推出。
專家觀點
專業人士指出，豐田CEO豐田章男現在是豐田旗下“電動汽車業務規劃部”的總裁。該部門負責在2020年前推出一款全電動汽車。不過，外界對該部門的工作以及取得的成就知之甚少。
豐田在近幾十年來一直專注于更高效、更耐用的內燃機。而且在這方面表現不俗。現在，讓豐田轉向電動汽車就意味著放棄有關內燃機的一切。
豐田提出當前電池技術存在缺點的確是事實。但電池驅動的電動汽車目前已經獲得了部分市場，并且得到了多國政府的支持。特斯拉、日產、雷諾等多家汽車廠商已經研發并投產了多款電動汽車。
豐田的做法顯然是在等待電池技術獲得實質性“突破”，但其卻沒有積極參與改進電池技術。對于電動汽車的粉絲而言，內山田竹志的言論確實令人感到有些失望。
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