充電樁 資料圖片/版權(quán)屬于原作者
近日，北京市正式下文要求新建建筑停車場(chǎng)必須預(yù)留充電條件，新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件。在此之前，上海已經(jīng)規(guī)定，新建住宅充電泊位，應(yīng)按照總停車位100%建設(shè)或預(yù)留安裝條件。今年以來(lái)，全國(guó)已經(jīng)有30多個(gè)城市出臺(tái)了鼓勵(lì)充電樁推廣的新政策。
面對(duì)利好不斷，不少充電樁公司最近卻叫苦不斷，由于充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，使用率太低，盈利遙遙無(wú)期，一些運(yùn)營(yíng)商放慢了布局的速度，還有一些調(diào)整了布局的策略。
充電樁運(yùn)營(yíng)短期難盈利
“我們投資一個(gè)最普通充電樁大約要一萬(wàn)元，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒(méi)有被使用一次，虧損普遍存在。”昨天，上汽安悅相關(guān)人士表示，目前上海的2萬(wàn)個(gè)公共充電樁中，有8000個(gè)是上汽安悅建的。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問(wèn)題。
不僅上海，北京充電樁同樣是虧損，大多數(shù)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都難以盈利。業(yè)內(nèi)分析人士指出，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。
充電樁行業(yè)剛剛發(fā)布的半年報(bào)顯示，充電樁運(yùn)營(yíng)短期內(nèi)依然難以盈利，通合科技、科士達(dá)等企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了不同程度的下降。
車主對(duì)公共電樁需求不高
浦東世博源是上海最早布局充電樁的大型商場(chǎng)，三年前就有十余個(gè)充電樁入駐，供顧客新能源汽車停車充電，不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，這些充電樁已經(jīng)全部撤出。
“一是充電的顧客并不多，充電樁利用率很低，另一方面，停車資源很緊張，占用停車位造成停車資源浪費(fèi)，所以這批充電樁都撤出了。”一位內(nèi)部人士透露，比起當(dāng)初入駐時(shí)的大張旗鼓，充電樁撤出可以說(shuō)是靜悄悄地。
近兩年，隨著新能源補(bǔ)貼和牌照政策的推廣，上海已經(jīng)成為全國(guó)最大的新能源汽車市場(chǎng)。
新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)為什么沒(méi)有帶來(lái)充電樁行業(yè)的火爆呢？業(yè)內(nèi)分析人士表示，老一批充電樁利用率低主要原因在于接口不匹配，隨著標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)解決，但是上海新能源汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力轎車占比達(dá)到八成，很多車主里程焦慮沒(méi)有那么嚴(yán)重，車主習(xí)慣在家或者工作場(chǎng)所充電，對(duì)于公共充電樁需求量低。
未來(lái)充電樁布局或?qū)⒅悄?/strong>
最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)充電樁總量已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)個(gè)，為全球第一，盡管虧損嚴(yán)重，充電樁企業(yè)更加謹(jǐn)慎布局，但是未來(lái)兩到三年，中國(guó)充電樁規(guī)模還將擴(kuò)大。
近日，各地相繼發(fā)布了充電樁扶持政策，30多個(gè)省市不約而同地均在出臺(tái)的相關(guān)政策中提及了充電樁的發(fā)展以及補(bǔ)貼。
擺在充電樁投資者、運(yùn)營(yíng)商和建設(shè)企業(yè)面前的問(wèn)題是，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，擺脫不斷燒錢的困局，實(shí)現(xiàn)盈利。
“盡管盈利難度很大，但布局充電樁的計(jì)劃不會(huì)發(fā)生變化，未來(lái)充電樁布局將更多地考慮用戶的需求，引進(jìn)智能和移動(dòng)技術(shù)，改變簡(jiǎn)單、粗放型的布局方式?！鄙掀矏傆嘘P(guān)人士透露，將會(huì)更多地考慮公共交通對(duì)于充電樁的需求，并投入建設(shè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的充電樁，比如剛剛通過(guò)設(shè)計(jì)大賽征集來(lái)的智能移動(dòng)充電機(jī)器人可以在普通的停車場(chǎng)移動(dòng)布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設(shè)施的矛盾。
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