2022年8月全球共銷售新能源汽車91.5萬輛，環比增長8%，同比增長76%；2022年1-8月全球累計共銷售新能源汽車596.5萬輛，同比增長72%。
其中，8月全球純電車型共售出69.1萬輛，環比增長11%，占全市場的76%，而插電混動車型共售出22.4萬輛，環比持平，占比24%。
從中美歐市場來看
中國作為最大的新能源車單一市場，持續放量，8月共售出56.9萬輛，環比增長12%，同比增長109%，已占據全球70%的份額。歐洲8月售出新能源汽車15.5萬輛，環比增長1%，同比增長7%。
歐洲地區銷量主要集中在德法英、挪威、意大利、瑞典、比利時七大國家，CR7市場集中度超80%。
美國8月售出8.3萬輛，環比下降3%，同比增長70%。
分車企
比亞迪8月全球銷量17.4萬輛，環比增長7%，同比增長188%，比亞迪目前對于海外市場是處于積極開拓的狀態，短短兩個月時間便涉足日本、泰國等多個海外國家，并且9月比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格，進一步推進比亞迪全球化布局。
8月特斯拉產線改造結束、產能提高，銷量如預期回升，8月全球銷量13.8萬輛，環比增長81%，同比增長66%，近期特斯拉上海工廠第二階段的產線擴建項目9月初已經竣工并開始調試，待到擴建項目正式投產時，特斯拉在中國的整體銷量有望再上一個臺階。
起亞8月全球銷量1.7萬輛，環比下滑16%，同比增長41%，起亞品牌近年來在中國市場承受了巨大壓力，好在全球市場起亞憑借出眾的產品表現仍在8月排名前十，近年來中國汽車市場在新能源化以及智能化方面走在全球前沿，為了更好地依托中國本土的數字化優勢，起亞也在積極加大在華的研發布局，目前在山東煙臺以及上海均有布局。
從車型表現看
特斯拉Model Y銷量重回第一，8月全球銷量9.1萬輛，環比增長135%，同比增長161%，此前承擔著供貨全球重任的特斯拉上海工廠產能不足，積壓了不少訂單，8月也是來了一次集中釋放。
五菱宏光MINIEV憑借性價比優勢，牢牢占據新能源車銷領先地位，8月全球銷量4.9萬輛，雖環比小幅下滑13%，但同比上漲19%，仍呈增長態勢。
前十榜單中，比亞迪旗下6款車型上榜，秦、宋、元等家族系列仍是比亞迪熱門車型，其中宋DM8月全球銷量3.7萬輛，環比增長11%，同比增長322%，仍是比亞迪家族銷量“支柱”。
雷諾旗下Spring Electric首次上榜前十，8月全球銷量1.2萬輛，環比增長34%，同比增長146%。
8月中國新能源汽車銷量63.8萬輛創單月歷史新高，環比增長12%，同比增長109%。
購置稅減免政策的刺激下，再加上去年同期國內因芯片斷供導致的低對比基數襯托，今年8月，中國車市實現了較大幅度的同比增長。
美國市場銷量環比小幅下滑3%，同比增長70%。
8月新能源車銷量淡季不淡，隨著“金九銀十”傳統旺市開啟，生產恢復疊加芯片供給改善，預計9月銷量有望持續高增。
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