新能源汽車在中國的發(fā)展時(shí)間并不短，但卻一直不溫不火。然而在2015年中國車市整體增速放緩的大環(huán)境下，新能源車卻逆市上揚(yáng)，上半年新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量同比增長3倍。近日國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中也指出，要加快充電設(shè)施的建設(shè)，每2000輛電動(dòng)汽車至少配建一座公共充電站。
而在中國的3、4線城市，興起了一類低速電動(dòng)車，這種電動(dòng)車一般在A0級(jí)，時(shí)速在50-80KM/H之間，行駛里程在80公里左右。低速電動(dòng)車起于低層，需求層次以老年人代步車及中小城市的農(nóng)村市場為主，目前在我國的需求量很大。
在這樣的環(huán)境下，新華每日電訊于10月10日下午在京舉辦了主題為“更節(jié)能、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)”的2015電動(dòng)汽車發(fā)展與創(chuàng)新論壇，來自電動(dòng)汽車行業(yè)的相關(guān)專家學(xué)者等相關(guān)人士出席，探討在國家“節(jié)能環(huán)保”大政方針下低速電動(dòng)汽車面臨市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武
政府需出臺(tái)低速電動(dòng)車管理規(guī)范
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武在論壇中進(jìn)行了發(fā)言，他認(rèn)為目前我國低速電動(dòng)車尚未出臺(tái)明確的管理規(guī)范，政府應(yīng)盡快出臺(tái)低速電動(dòng)車管理規(guī)范。
“我還是不贊同不設(shè)技術(shù)門檻的，我也是強(qiáng)烈反對(duì)粗糙爛造，擺地?cái)偸缴a(chǎn)的。不管是新設(shè)一個(gè)類別還是按汽車管理還是按摩托車管理，它必須有安全性，要有技術(shù)門檻。”
付于武表示：“中國南美、東西差異性太大，用一套標(biāo)準(zhǔn)來管理低速電動(dòng)車不可行，應(yīng)在國家統(tǒng)一規(guī)定之下，各個(gè)城市決定低速電動(dòng)車的準(zhǔn)行、禁行或部分準(zhǔn)行，使不同地區(qū)根據(jù)各自情況各得其所。”
治理城市擁堵的“最后一公里”
當(dāng)被問到盲目發(fā)展電動(dòng)車，是否會(huì)面臨產(chǎn)能過剩的問題時(shí)，付于武表示，首先，電動(dòng)車的市場很大。其次，低速電動(dòng)車還未納入管理，這樣發(fā)展對(duì)于低速電動(dòng)車不利，也會(huì)造成重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資的資源浪費(fèi)。同時(shí)，付于武希望政府盡快出臺(tái)相關(guān)管理辦法。
而面臨是否支持小型低速電動(dòng)車在北上廣等大城市的使用政策這個(gè)問題時(shí)，付于武表示：“最后一公里就是低速電動(dòng)車。我們要解決大城市擁堵的問題，應(yīng)該有方方面面的措施，比如堅(jiān)定不移地實(shí)施公交優(yōu)先的原則，如果我們貫徹這條原則再加上最后一公里的低速電動(dòng)車的補(bǔ)充措施，那我覺得我們交通管理的補(bǔ)充措施就比較完整了，所以大城市也并不就是排斥。”。
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