有專家認為，將發動機換成電動機，或者在動力系統上增加電動機，都不是真正的節能環保汽車，中國的新能源汽車市場需要建立在技術進步和不斷創新的基礎上，換言之，必須根植原點，要以電動車的方式來研發和生產電動車，其原因就在于：與傳統車相比，電動車絕不只是一個技術的改變，而是整個技術、產品、市場結構等都發生了變化，電動汽車可以說是一個全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統車不同。
先見者明 先行者力
管理大師彼得·杜拉克在《創新與企業家精神》一書中指出“為什么有的企業能不斷推出新產品，隨時滿足市場的需求，并創造合作的情境？企業家的精神是其中的關鍵。企業唯有重視創新與企業家精神，才能再創企業生機。”
“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知。”與慢節奏的觀望者不同，人勤春早的新能源汽車先行者，早已在新趨勢的潮流中，立于潮頭，成為浪奔浪涌中矯健的弄潮兒。
比亞迪已連續三年穩坐新能源汽車行業的全球冠軍寶座。2016年，營收上千億，利潤超50億，雙雙創新高；新能源車在海內外遍地開花，蟬聯全球銷量第一。2017年上半年， 比亞迪又奪得中國市場銷量王。
新能源汽車網分析認為，比亞迪領先同儕、立于潮頭的背后動因正是得益于其先行布局的新能源全產業鏈模式和產品、技術的持續創新。
王傳福有一句名言：“一個能讓飛船上天的民族，怎能沒有汽車技術狂”。正是這種希望掌握造車核心技術的強烈愿望，促使比亞迪一步步突破國外車企的技術壁壘，自主研發了包括542技術、雙模技術、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術、大功率充電、遙控駕駛、輪邊驅動等一系列獨步全球的“黑科技”。
比亞迪的產業鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產業鏈閉環，比亞迪研發了各種類型的新能源車，涉及7個常規領域和4個特殊領域，實現了全領域覆蓋。在整車方面，比亞迪具備完整的客車設計能力，已覆蓋 6米～18米產品系列，可提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續航等方面的不同需求。全產業鏈布局使得比亞迪客車更加安全可靠，在行業內優勢明顯。
憑借領先業界的三電技術，比亞迪推出了全系列純電動客車產品，包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交車及C9、C8、C6等道路客車，覆蓋6米～18米產品系列，提供不同電量及續航里程等多種配置選擇，覆蓋公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各細分市場。充電問題方面，比亞迪利用公交場站固定停車點安裝充電樁，倡導晚上低谷時間充電，實現充維一體化。同時，比亞迪提供車輛生產交付、充電配套設施建設、售后服務等"一站式服務工程"整體解決方案。
而作為后起之秀的長江汽車，在嫁接式的“換芯改裝秀”或曰把內燃機改成電機的“延伸性創新”大行其道的新能源汽車領域，從零開始、輕裝上陣，從頭開始就堅持正向研發。
與傳統汽車轉型新能源汽車不同，所謂正向研發，就是根據電動汽車產品特性，從頭開始設計、試制、實驗認證、再到量產。正向研發的電動汽車產品其安全性、可靠性、舒適性、用戶體驗等方面都明顯超出目前國內外市場上用傳統燃油汽車改裝而成的電動汽車。
2017年9月12日，長江汽車首批出口美國電動物流車由寧波港碼頭正式起運，這對于多年來深耕正向研發的長江汽車和整個電動汽車行業來說，都是一個頗為重要的事件。因為，在未來，無論是從國家戰略層面還是消費者角度出發，純電動汽車以及正向研發的技術路線才是中國新能源車企的必經之路，而眼下大行其道的混合動力和改裝路線必將走向末路。可以預見，隨著長江汽車產能的進一步釋放，國內市場不容小覷。
綜上所述，新能源汽車網分析認為，正是比亞迪、長江汽車等自主品牌在新能源汽車領域的先覺先行和市場上的強勢表現，讓業界看到了希望。
或許，可以這樣說，憑借在新能源汽車市場的先發優勢，這些自主品牌或將改寫世界汽車產業的未來格局。
而隨著新能源汽車時代的日益迫近，任何慢節奏的猶疑與觀望者，必將被時代洪流所裹挾、所沖擊、所淘汰！
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