到今年年底，預(yù)計(jì)我國(guó)的新能源汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEV）保有量將超過(guò)200萬(wàn)輛。到2020年，國(guó)家制定的NEV目標(biāo)為500萬(wàn)輛，而在2020年之后的發(fā)展更難以預(yù)料。有些車(chē)企甚至將全部，或?qū)⒋蟛糠稚a(chǎn)NEV。
因此，從可持續(xù)發(fā)展的理念出發(fā)，從現(xiàn)在起，必須把NEV的售后維修和配件供應(yīng)擺到議事日程上了。
或許仍有人認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)油車(chē)簡(jiǎn)單，既無(wú)易損件又無(wú)難纏的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件維修；或許還有人認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的最大問(wèn)題是充電、換電和應(yīng)急加電服務(wù)，把售后服務(wù)理解為僅此而已，更或許還有人認(rèn)為即便是插電式混合動(dòng)力（PHEV），但因?yàn)樵谑袃?nèi)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)使用極少，更何況當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量早已今非昔比，因此也問(wèn)題不大。
至于底盤(pán)的維修，卻因?yàn)榈缆窏l件大大改善，連減振器都不出什么問(wèn)題，即便是要維修，那任何一家法定的維修廠都能應(yīng)付自如。正是由于這些原因，NEV的維修一直沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待過(guò)。雖然有些維修企業(yè)也想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，但苦于尋覓無(wú)門(mén)。
實(shí)際上NEV的售后服務(wù)難度絲毫不低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。
其所涉及的領(lǐng)域多為化學(xué)工程和電氣電子工程。原先擅長(zhǎng)機(jī)械領(lǐng)域維修的工程技術(shù)人員和維修工對(duì)此并不熟悉。比如車(chē)身中的“三電”技術(shù)，尤其是電池包，看似是電池，很簡(jiǎn)單，但電池包涉及的熱能管理系統(tǒng)，無(wú)論是冷卻或加熱回路出現(xiàn)問(wèn)題，電池包的能量損失最多將達(dá)40%。這是任何一位車(chē)主所不能承受的。然而在一般的使用和檢查中卻難以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的癥結(jié)，因此維修也難以下手。
另外，隨車(chē)充電機(jī)、交直流轉(zhuǎn)換器、能量回收裝置、機(jī)電耦合系統(tǒng)，及其各種電控模塊等等，一旦發(fā)生故障，對(duì)于現(xiàn)在的維修工都是不好對(duì)付的。如果再遇上一些ADAS自動(dòng)駕駛輔助功能的裝置出了問(wèn)題，那就相當(dāng)于“丈二和尚摸不著頭腦了”。其結(jié)果，一是車(chē)子將被停在維修廠，二是不會(huì)修只能換，而后又必然是備件奇缺、價(jià)格奇高。因此，NEV的維修問(wèn)題不解決，一旦問(wèn)題大面積暴露出來(lái)，還有誰(shuí)敢再行購(gòu)買(mǎi)。
現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力正在玩所謂的“新零售”，用概念代替4S店，在部分中心城市建一些豪華的中看不中用的所謂體驗(yàn)店，忽悠消費(fèi)者。消費(fèi)者買(mǎi)回去，用了之后出問(wèn)題怎么辦？保有量少的時(shí)候“有14人服務(wù)一輛車(chē)”，可能問(wèn)題不大，但真的銷(xiāo)量上萬(wàn)輛之后，并且分散到全國(guó)各地，那消費(fèi)者所體驗(yàn)到的將是什么？
因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)中的維修企業(yè)都是要盈利的，其眼光可能沒(méi)那么遠(yuǎn)。那么作為生產(chǎn)這些車(chē)型的車(chē)企應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任和義務(wù)。而這些車(chē)企又因由政府的相關(guān)部門(mén)用強(qiáng)制考核的辦法要求其必須做好這項(xiàng)工作。這個(gè)問(wèn)題不解決，將嚴(yán)重影響未來(lái)幾年新能源汽車(chē)，乃至智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推廣普及。政府的相關(guān)部門(mén)必須看到這一點(diǎn)。
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