最近一段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于微型電動(dòng)車（也稱之為低速電動(dòng)車）轉(zhuǎn)正的消息很多，包括來(lái)自政府官員、電動(dòng)車百人會(huì)負(fù)責(zé)人以及相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人，都對(duì)于轉(zhuǎn)正表達(dá)了看好的意思，前段時(shí)間召開的泰達(dá)論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航談到低速電動(dòng)車時(shí)稱，“應(yīng)該給低速電動(dòng)車一個(gè)通道，現(xiàn)在它已經(jīng)形成四五百萬(wàn)臺(tái)的使用規(guī)模，還有那么多生產(chǎn)的能力。孩子都生出來(lái)，如果它掐死，那是犯罪。”似乎意味著只是如何轉(zhuǎn)正、轉(zhuǎn)正時(shí)間的問(wèn)題，不過(guò)今天一則消息破滅了這個(gè)希望。
清華大學(xué)電動(dòng)汽車專家陳全世在接受媒體采訪時(shí)透露，前不久電動(dòng)汽車百人會(huì)討論的低速電動(dòng)汽車政策標(biāo)準(zhǔn)已遭到公安部等部委明確否定，這意味著低速電動(dòng)汽車獲得政策認(rèn)可的希望將再次破滅。
這不是微型電動(dòng)車的第一次劫難，2012年7月份，國(guó)家頒布了《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件（GB/T28382-2012）》，它的組織者是工業(yè)和信息化部，參與者是天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等共同制定，并在2012年7月1日起正式實(shí)施。它規(guī)定：“30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”等，這基本上等同于“微型電動(dòng)車”被關(guān)在了新能源汽車門檻之外，事實(shí)上前段時(shí)間的松動(dòng)主要是討論如何放款或者廢除這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
所以，當(dāng)下即便陳教授透露的消息屬實(shí)，微型電動(dòng)車也未必沒有希望，關(guān)鍵的問(wèn)題是，微型電動(dòng)車的命運(yùn)掌握在誰(shuí)手上，應(yīng)該如何努力去轉(zhuǎn)正？如何才能打破上述的標(biāo)準(zhǔn)獲得電動(dòng)車的身份、然后去用實(shí)力打消公安部門關(guān)于安全的擔(dān)憂。
微型電動(dòng)車該怎么做，包教不包會(huì)，筆者支出三招，大家切磋。
第一招、技術(shù)、質(zhì)量轉(zhuǎn)型，改變形象。
微型電動(dòng)車更為通俗的名稱是低速電動(dòng)車，從名稱上能夠看到的出來(lái)它本身的形象定位，如果沒有親身經(jīng)歷過(guò)這個(gè)產(chǎn)品的，可能從名稱上給予了排除，當(dāng)然我們從媒體的報(bào)道中也能夠看出，無(wú)論是產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、制造質(zhì)量、售后服務(wù)等方面，多家微型電動(dòng)車企業(yè)存在這樣那樣的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)制定者或者公安部都有據(jù)可依，你不安全，肯定要限制，所以第一個(gè)突破口就是從技術(shù)和質(zhì)量上下手，進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)型。
前段時(shí)間政府層面口氣上出現(xiàn)了松動(dòng)，等于是給微型電動(dòng)車一次新的機(jī)會(huì)，要想把握著機(jī)會(huì)，微型電動(dòng)車產(chǎn)品參差不齊，有一些產(chǎn)品和當(dāng)下的諸多汽車制造商的產(chǎn)品差別不多，當(dāng)然不在少數(shù)的產(chǎn)品還屬于“兩把沙發(fā)加四個(gè)輪子”的狀態(tài)，當(dāng)下變革的關(guān)鍵在于如何將這一個(gè)統(tǒng)一的稱呼剝離出來(lái)，讓優(yōu)質(zhì)的制造商和產(chǎn)品走上正軌途徑，讓低劣產(chǎn)品升級(jí)換代或者被淘汰掉，這些是個(gè)必然的過(guò)程，只是遲早發(fā)生而已。
事實(shí)上，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，包括微型電動(dòng)車領(lǐng)域，都遵循著一個(gè)典型模式，核心零部件和整車制造商聯(lián)合出品，這些有別于傳統(tǒng)的汽車制造商，好處就是雙方都能進(jìn)行運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的降低，壞處則是雙方的發(fā)展和集成都收到相應(yīng)的限制。
如果想要完成微型電動(dòng)車升級(jí)換代，走到能夠讓國(guó)家和行業(yè)認(rèn)可的程度，這里面最為主要的便是提升微型電動(dòng)車制造商的整車集成技術(shù)、提升搭載在微型電動(dòng)車核心零部件的產(chǎn)品品質(zhì)，并切合實(shí)際地去制定相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，因?yàn)槲覀儾豢赡茏尭咚俟飞蠞M是四十公里最高時(shí)速的車輛，這些對(duì)于其它交通工具和其自身都是不安全的。
最為實(shí)際的一個(gè)方面是，當(dāng)下的微型電動(dòng)車必須要拿出數(shù)據(jù)證明自己的產(chǎn)品在安全上沒有問(wèn)題，并且在可能的情況下主動(dòng)聯(lián)盟去制定相應(yīng)的規(guī)范，因?yàn)橹挥羞@樣有序化了，才能讓消費(fèi)者購(gòu)買后免除相應(yīng)的后顧之憂，才能夠獲得更大的市場(chǎng)發(fā)展空間，當(dāng)然松口只是根據(jù)“小范圍運(yùn)營(yíng)”的情況進(jìn)行制定，這意味著更多方面的還需要微型電動(dòng)車制造商自己去努力。
第二、持續(xù)抓住消費(fèi)者的注意力。
正如我們談到的2012年的標(biāo)準(zhǔn)，明確“低速電動(dòng)車早就被斃了”，現(xiàn)在之所以有發(fā)展，主要的原因是消費(fèi)者支持，大量的購(gòu)買已經(jīng)造成了“存在即合理”，在這樣的情況下，得到了一次重新“PK”的機(jī)會(huì)，所以這個(gè)后援團(tuán)是最為重要的。
這個(gè)時(shí)候來(lái)講，讓這個(gè)龐大的消費(fèi)群體接受，讓更多的潛在群體接受，這是轉(zhuǎn)型的主要目標(biāo)，如何在上面技術(shù)、質(zhì)量轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，讓自己的產(chǎn)品更接近地氣，這些是存活的根本，很多人都在談這些價(jià)位低的企業(yè)能否持續(xù)走下去，事實(shí)上，我們要清楚一點(diǎn)，數(shù)量甚巨的市場(chǎng)需求，如果真的需求達(dá)到了一個(gè)多億，這個(gè)時(shí)候，低速電動(dòng)車市場(chǎng)份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們目前自主汽車占據(jù)的份額，更重要的一點(diǎn)是，這個(gè)部分的份額沒有合資、外資的競(jìng)爭(zhēng)，讓這部分蛋糕吃起來(lái)更加容易，所以，抓住自己的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，做足文章才是關(guān)鍵。
第三、轉(zhuǎn)型速度一定要快。
之前我們談到，政府需要電動(dòng)車，這個(gè)觀點(diǎn)無(wú)需置疑，因?yàn)檎胍ㄟ^(guò)交通工具使用二次能源來(lái)變更中國(guó)的能源使用結(jié)構(gòu)，借此解決中國(guó)對(duì)于進(jìn)口石油的依賴，所以我們看到工信部、財(cái)政部和科技部不遺余力地進(jìn)行電動(dòng)車?yán)谜甙l(fā)布，其實(shí)目前來(lái)講，泰達(dá)論壇顯示當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車的數(shù)量還處數(shù)萬(wàn)輛，離2015年目標(biāo)50萬(wàn)輛還有一年半的時(shí)間，卻有著巨大的銷量壓力，這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)正低速電動(dòng)車來(lái)滿足目標(biāo)，可能也是方式。
話又說(shuō)回來(lái)了，如果新能源汽車持續(xù)火爆，至少在發(fā)展的速度上跟上了政策的節(jié)拍，低速電動(dòng)車的發(fā)展就很困難，正如如果正規(guī)軍給力了，大家都不會(huì)把希望和目光寄托到民防人員身上一樣，所以，對(duì)應(yīng)來(lái)講，轉(zhuǎn)型的速度一定要快。
另外一個(gè)重要的點(diǎn)，就是即便當(dāng)下的低速電動(dòng)車獲得相應(yīng)的準(zhǔn)生證，并不意味著所有的低速電動(dòng)車獲得了準(zhǔn)生證，這點(diǎn)應(yīng)該作為危機(jī)時(shí)刻警醒著低速電動(dòng)車制造商，如何把握著機(jī)會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從最初的游擊隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎?guī)軍，需要的主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，這些可能在不久的未來(lái)就能看出誰(shuí)能夠最終生存下來(lái)。
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