對于汽車產(chǎn)業(yè)的管理，最難的部分可能就是整個產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快、最為紅火的那一部分。這一部分是指什么呢？當(dāng)然是新能源汽車。
為何如此說呢？看看近幾年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上發(fā)生的各種事情——產(chǎn)銷量超高速發(fā)展、政府補貼大幅度攀升、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不能迅速跟進、動力電池等核心部件原材料價格快速拉高，甚至出現(xiàn)了騙取補貼的問題。
可想而知，相對于發(fā)展已經(jīng)相對平穩(wěn)的傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理難度有多大！相關(guān)管理者需要抱著非常糾結(jié)的心態(tài)，一方面要充分保證和維持中國自主品牌好不容易在市場上得來的一系列成果，一方面還要謹慎平衡相關(guān)外商投資企業(yè)的可能沖擊甚至是不滿，小心翼翼地拿捏著管理的分寸，使中國式定義的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展以達到預(yù)期目標(biāo)。
換位思考一下，如果讓你來掌管新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，你說難不難？確實難。
其實，作為國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的一項和“中國制造2025”的重點內(nèi)容，新能源汽車得到的關(guān)注和政策支持要遠遠大于與它同在這一發(fā)展規(guī)劃中的節(jié)能汽車。
相對于實實在在的節(jié)能技術(shù)，以電動汽車為主的新能源汽車技術(shù)，更多還處于發(fā)展動力電池技術(shù)、充電技術(shù)、儲能技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的配套技術(shù)方面。與車輛相關(guān)的許多技術(shù)，諸如風(fēng)阻、底盤、轉(zhuǎn)向以及輕量化技術(shù)，還需要承接傳統(tǒng)汽車技術(shù)的應(yīng)用。即使在電機取代燃油發(fā)動機之后，相關(guān)的傳動系統(tǒng)零部件，甚至是電傳動可能不需要的變速器，從整體匹配上考慮也還需要保留。
在這種仍然需要大量傳統(tǒng)汽車技術(shù)與基礎(chǔ)的背景下，如果不能把新能源汽車的本質(zhì)認識清楚，把整個汽車產(chǎn)業(yè)的資源和政策過分傾向于新能源一邊，當(dāng)然會引起整體產(chǎn)業(yè)人為的不平衡。
比如，在現(xiàn)有的政策和未來可能即將實施的積分管理制度下，已經(jīng)生產(chǎn)達到一定數(shù)量的新能源汽車企業(yè)就有可能過上非常滋潤的日子。
而這種好的待遇有可能并不是其新能源汽車所產(chǎn)生的真正節(jié)能減排價值帶來的，因為產(chǎn)銷占比相對較少的新能源汽車并不能帶來那樣大的收益，而依然占其整體產(chǎn)銷量絕大部分的傳統(tǒng)燃油汽車在技術(shù)先進性上可能并沒有改善多少，整個企業(yè)給社會帶來的收益有可能就是虛假的“繁榮”。
如果再加上相關(guān)制度上不可避免的疏漏，那么騙補等超出法律法規(guī)界限的事件可能就會接踵而至，從而進一步加大整體的管理力度。
因此，一項好的管理制度應(yīng)該是公平、公正、公開的，而不是對參與的主體——汽車相關(guān)企業(yè)，還要人為地分出三六九等來。在統(tǒng)一的法規(guī)和標(biāo)準界面下，管理難度肯定會減小，管理者也不用整天提心吊膽、生怕哪一天哪個領(lǐng)域又出現(xiàn)紕漏。
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