大疆無人機 圖/大疆官網
隨著無人機市場規模逐漸成熟，國內外對其國際標準的制定呼聲越來越高。10月14日是第50屆世界標準日，中國航空綜合技術研究所副總師、國際無人機系統標準化協會(籌)秘書長舒振杰在接受中新經緯客戶端采訪時表示，中國無人機標準制定方面在國際上仍處于劣勢，未來應形成合力。
據了解，由中國提出并主導的“民用無人駕駛航空器系統分類及分級”將于2020年正式發布。從提交立項到現在歷經三年之久，這一標準為何重要？將給我國無人機產業發展帶來什么影響？
產業規模與國際標準發展情況不匹配
如今，無人機巨大的產業發展規模備受全球市場關注。《無人機系統發展白皮書(2018)》顯示，全球無人機系統產業投資規模比20年前增長了30倍，全球年產值約150億美元。未來十年，產值累計超過4000億美元，預計將帶動萬億美元級的產業配套拓展和創新服務市場。
數據顯示，到2020年，我國民用無人機行業規模將達到490億元，占據全球的46%，尤其是在消費級無人機領域，中國占據了全球70%的市場份額。有分析認為，中國有望成為無人機行業主導力量，打破世界航空業一直以來受制于歐美的局面。
而與無人機產業發展規模不匹配的，是其國際標準的制定情況。舒振杰向中新經緯客戶端表示，一個新興產業只有就標準達成一致，并真正做到清晰和有章可循，才是規范而安全的。而目前國內外就無人機領域的標準制定仍然沒有形成統一規范和意見。
有分析認為，無人機市場之爭已從產品和技術的競爭，轉為標準的競爭。“標準的完善與統一已到了迫在眉睫的階段，也早已成為各國研究的重要課題。”舒振杰強調。
大疆靈眸Osmo Action相機電池 圖片/大疆官網
無人機國際標準競爭白熱化
據悉，各國針對無人機國際標準的競爭已逐漸白熱化，包括中國、日本、韓國、英國、意大利在內的各工作組均有數個新的標準提案在排隊。
舒振杰稱，中國無人機標準的制定在國際上仍處于劣勢。他介紹道，以歐美為代表的航空強國正在大力推進標準建設，在政府層面及協會層面分別針對無人機成體系、有規劃、分步驟的開展了標準研制工作。
而中國無人機在標準制定上仍然沒有形成合力。“由于缺乏由中方主導的相關國際標準制定平臺，聲量較弱。長此以往，必將在國際標準制定上處于劣勢。”舒振杰表示。
目前這一局面將被打破。據悉，ISO TC20/SC16在編的八個標準中，由中國提出并主導的“民用無人駕駛航空器系統分類及分級”已進入最終國際標準草案(FDIS)階段，預計2020年可完成發布。
據了解，本標準將建立國際統一的民用無人駕駛航空器系統分類與分級依據，系統提出分類和分級指標體系及具體要求，從而規范民用無人駕駛航空器系統類別和級別。
“民用無人駕駛航空器系統分類與分級是無人機安全管控和發展規劃的重要基礎，對于民用無人機系統的產品研制、交付使用及安全監管具有重要意義。”舒振杰說。
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