豐田燃料電池汽車(chē) 資料圖片/版權(quán)屬于原作者
經(jīng)過(guò)10多年的努力，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在2016年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，2017年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)70-80萬(wàn)輛，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響是巨大的。《中國(guó)制造2025》發(fā)布明確支持氫能汽車(chē)的發(fā)展，2016年10月份中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖，氫能汽車(chē)也在其中。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局之后，接下來(lái)是燃料電池汽車(chē)發(fā)展了。下面是對(duì)燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)定位、方向及路線的研究，與大家分享。
一、燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)背景
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局基本完成，全面應(yīng)用推廣態(tài)勢(shì)基本形成，這是政府強(qiáng)力政策的結(jié)果。但是目前電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)比較，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)性、性價(jià)比、使用環(huán)境等方面，還是相當(dāng)大的距離，必須繼續(xù)努力。但是燃料電池汽車(chē)應(yīng)用已拉開(kāi)序幕。
1、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)禁售汽(柴)油汽車(chē)時(shí)間表，表明替代燃油汽車(chē)是必然的。
①荷蘭宣布：從2025年開(kāi)始禁止在本國(guó)銷(xiāo)售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車(chē)，或許將成為第一個(gè)全面禁止汽油和柴油汽車(chē)的國(guó)家；
②英國(guó)宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售；
③法國(guó)宣布：到2050年前使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)；
④豐田汽車(chē)宣布：將在2050年停售純汽油車(chē)，未來(lái)豐田會(huì)逐漸推廣混動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。
2、我國(guó)政府啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究，拉開(kāi)了燃料電池汽車(chē)應(yīng)用序幕
①2017年6月25日，科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在吉林長(zhǎng)春發(fā)表演講時(shí)表示，氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；
②經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局基本完成，動(dòng)力電池總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。整體來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)企業(yè)基本飽和、產(chǎn)能局部過(guò)剩、投資過(guò)度涌入的情況；
③我國(guó)初步掌握了氫能燃料電池汽車(chē)和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了自主燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，氫能燃料電池在壽命、可靠性、使用性能方面基本達(dá)到車(chē)輛使用要求；
④2017年9月9日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究。
二、燃料電池汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)情況
①?lài)?guó)外：日本豐田、本田，以及韓國(guó)現(xiàn)代等企業(yè)已推出市場(chǎng)化的燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)品，奔馳、豐田、日野等企業(yè)已在燃料電池客車(chē)方面取得優(yōu)勢(shì)，并且美國(guó)還出現(xiàn)了燃料電池重卡、燃料電池叉車(chē)等新產(chǎn)品、新企業(yè);
②國(guó)內(nèi)：燃料電池乘用車(chē)企業(yè)主要有上汽集團(tuán)，燃料電池客車(chē)企業(yè)主要有宇通客車(chē)、北汽福田、揚(yáng)子江汽車(chē)、卡威汽車(chē)等，具備小批量生產(chǎn)能力。
三、燃料電池汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)方向
燃料電池汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，燃料電池車(chē)輛驅(qū)動(dòng)必須是電機(jī)。燃料電池不是儲(chǔ)能電池，而是車(chē)載發(fā)電機(jī)技術(shù)。車(chē)載發(fā)電機(jī)(燃料電池)功率比較小，必須要與車(chē)載儲(chǔ)能電池配套使用。
開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)的主要方向，是提高電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)里程。換一句話，燃料電池汽車(chē)必須比純電動(dòng)汽車(chē)的里程長(zhǎng)1-2倍，才有實(shí)際積極價(jià)值。電動(dòng)汽車(chē)目前離前城市公交車(chē)、出租車(chē)要求的運(yùn)營(yíng)里程，還有一定距離的，但動(dòng)力電池進(jìn)步比較快，滿足純電汽車(chē)在城市公交車(chē)和出租車(chē)一天運(yùn)營(yíng)里程不久就會(huì)實(shí)現(xiàn)。依靠純電汽車(chē)滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸，從目前，技術(shù)可能性來(lái)看不大，或者說(shuō)，短期內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)要求擔(dān)任長(zhǎng)途運(yùn)輸重?fù)?dān)，不太現(xiàn)實(shí);
氫能汽車(chē)是終極的混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，是給車(chē)在儲(chǔ)能電池持續(xù)充電，壓縮在儲(chǔ)能罐子氫氣，其比能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池的比能量，于是可以說(shuō)，中國(guó)氫能汽車(chē)的基本定位：長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛(大貨車(chē))，其持續(xù)里程必須大于800公里以上是能實(shí)現(xiàn)的。
四、燃料電池汽車(chē)研發(fā)技術(shù)來(lái)源
①引進(jìn)技術(shù)為主，自主研發(fā)為輔的技術(shù)。去理由是，我們和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距是客觀的，目前要以利用政府補(bǔ)貼的優(yōu)勢(shì)盡快縮小。中國(guó)燃料電池企業(yè)不應(yīng)回避來(lái)自全球同行的競(jìng)爭(zhēng)，充分的競(jìng)爭(zhēng)才能將落后者淘汰。如何做到引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新不沖突是必須要思考的。
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