低速電動車企與傳統車企抱團不切實際 不能成為套取積分工具(2)

低速電動車劃歸乘用車范疇之后，在現行政策范圍內，雖無法獲得新能源汽車補貼，但能否獲得新能源汽車積分也是爭議焦點之一。對此，崔東樹表示：“即便更換鋰電池的低速電動車，也不應該賦予新能源汽車積分分值。如果要給分值，也絕不能等同于新能源汽車的分值。要嚴格區分范圍，不能搞亂市場。只有規范的條件，才能讓企業努力做實事，發展新能源汽車，而不是偷懶或者應付政策，用低速電動車湊數。尤其是合資企業，發展新能源汽車只想更快賺取積分，必須要卡住這條投機取巧的路線。”

崔東樹認為，“雙積分”政策適用范圍應加以明確，不能偏離新能源汽車強國核心的目標，新能源汽車積分政策是為了促使企業發展新能源汽車，不是為了買賣積分，因此需要有效圈定交易范圍，讓各家企業的投入和付出實現對等。同時，低速電動車企業應該清醒地認識到，產品升級的本質是自強，正確認識合資合作，小企業尋求大企業的支持和庇護是未來協同發展的趨勢，以御捷為代表的低速電動車企應尋求大企業的綜合支持，而不是單純出賣積分，這樣才能逐步形成競爭實力和可持續發展。