蓄電：循環(huán)使用 資料顯示，當前美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行
蓄電：循環(huán)使用
資料顯示，當前美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。
但目前國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對于過保動力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。據(jù)饒睦敏介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動力電池進行安全檢測后形成一個蓄電站，保障白天工廠所需電力。“由于公司所在地的電費是白天1塊/度，晚上2毛/度，所以通過由出保電池組成的蓄電站"晚上充電、白天放電"，可以為公司節(jié)省一部分開支，也實現(xiàn)了出保動力電池的循環(huán)使用。”
汽車專家張志勇認為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應制定一個統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴格按照該流程實施。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇說。
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