圖/一汽-大眾奧迪官網(wǎng)
據(jù)德國汽車周刊報道，奧迪制定了總額高達150億歐元（約1200億元人民幣）的降成本計劃。奧迪首席執(zhí)行官肖特（Bram Schott）也基本明確了要在哪些領(lǐng)域下功夫。但計劃的實施不僅帶來了好處，部分生產(chǎn)基地因此而陷入了被動局面。
肖特希望通過降成本為奧迪“瘦身”，更好的應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。據(jù)稱，在肖特的降成本規(guī)劃中，奧迪位于德國本土的兩座工廠將比海外工廠受到更大的影響。肖特表示，雖然降成本勢在必行，但奧迪對于英戈爾施塔特及內(nèi)卡烏姆工廠員工的安排會有妥善的計劃，并且也在和員工進行密切交流。這兩座工廠未來的產(chǎn)能或?qū)⒈幌抡{(diào)，但現(xiàn)在還沒有任何確切信息。
奧迪銷量經(jīng)歷了幾年的回落期，工廠已經(jīng)很長時間沒有滿負荷運營了。在主要生產(chǎn)高端乘用車的內(nèi)卡烏姆工廠，員工們的焦慮情緒尤為明顯。高端乘用車近年來銷售情況不佳，遠不如SUV車型。并且奧迪首款電驅(qū)動SUV車型e-tron及規(guī)劃中的e-tron GT車型也不會放在內(nèi)卡烏姆進行生產(chǎn)。
奧迪工會委員會主席彼得·莫馳（Peter Mosch）在最近一次的員工大會上呼吁奧迪應(yīng)增加投資，而不是一味降成本。工會委員會要求奧迪高管明確保障員工的工作權(quán)益起碼到2030年。
英戈爾施塔特和內(nèi)卡烏姆工廠是否會進行電動化改造還有待決策。但考慮到奧迪規(guī)劃的電動車產(chǎn)銷量，電動化改造基本勢在必行。至2025年，奧迪將推出大約30款電動車型，這將占到總銷量的40%左右。
肖特甚至曾經(jīng)提出質(zhì)疑，奧迪是否有必要在所有的市場繼續(xù)發(fā)展，是否有必要擁有覆蓋全部車型的產(chǎn)品線。但是這些問題很可能都需要由肖特的繼任者來決策。據(jù)稱，大眾已和寶馬談妥，曾任寶馬采購負責人的馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在競業(yè)禁止期過后將上任奧迪首席執(zhí)行官。
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